Nuevas leyes que reprimen a los usuarios de bicicletas y scooters eléctricos se aprobarán en el parlamento de Queensland esta semana después de que los cambios hayan recibido una reacción violenta.
Las reformas más amplias de Queensland seguirán introduciendo requisitos de licencia, pruebas aleatorias de alcoholemia (RBT) y poderes que permitirán a la policía confiscar y destruir dispositivos que no cumplan con las normas.
Sin embargo, ahora se han agregado exenciones para menores supervisados y personas con ciertas condiciones médicas.
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El ministro de Transportes y Carreteras Principales, Brent Mickelburg, dijo el martes que la represión estaba dirigida a las bicicletas eléctricas y scooters ilegales y mejorados que circulan por carreteras y aceras.
“Cuando iniciamos este proceso de reforma, dijimos que tomaríamos decisiones difíciles para mantener segura a la comunidad”, dijo.
“Pero también hemos escuchado a la comunidad e introduciremos disposiciones para que las personas de entre 12 y 17 años y las personas con afecciones médicas puedan utilizar dispositivos de movilidad eléctrica en determinadas circunstancias.
“Nuestras reformas… logran el equilibrio adecuado entre hacer que nuestras carreteras sean más seguras frente a los malhechores y apoyar a quienes hacen lo correcto”.
Según las reformas propuestas, a partir del 1 de julio la policía tendrá el poder de confiscar y destruir bicicletas eléctricas y scooters eléctricos ilegales de alta potencia usados o abandonados en público, mientras que los ciclistas sorprendidos usando dispositivos que no cumplan serán multados con más de 600 dólares.
Los conductores también se enfrentarán a fuertes multas por exceso de velocidad, no usar casco, conducir descuidadamente, transportar pasajeros ilegalmente y conducir en carreteras prohibidas.
La policía puede aplicar RBT a los ciclistas en bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, bicicletas y otros dispositivos de movilidad personal (PMD), como patinetas eléctricas o monociclos eléctricos en carreteras y senderos, y los ciclistas que superen el límite se enfrentan a multas de más de 500 dólares.
Se aplicará un nuevo límite de velocidad de 12 km/h en las aceras y, aunque los ciclistas adelantarán a los peatones en las aceras compartidas, también se permitirán a los usuarios de scooters eléctricos y otros dispositivos de movilidad personal en más carreteras con límites de velocidad de hasta 60 km/h para reducir la congestión de las aceras.
A partir del 31 de agosto, los ciclistas generalmente deben tener al menos 16 años y poseer una licencia de conducir con un permiso de aprendizaje para operar una bicicleta eléctrica, un scooter eléctrico u otro PMD.
Se aplicarán exenciones a niños de 12 a 17 años bajo supervisión parental, personas con determinadas afecciones médicas y ciclistas en determinados entornos recreativos, como ferrocarriles y pistas para bicicletas de montaña.
El gobierno redujo el límite de velocidad propuesto estableciendo un límite de 12 km/h para senderos y peatones que cruzan caminos compartidos, en lugar del límite de 10 km/h recomendado por un comité parlamentario.
En rutas aisladas, los ciclistas podrán seguir circulando a una velocidad de 25 km/h.
Las multas por exceso de velocidad oscilan entre $345 y $1,986, según la infracción.
Los padres también pueden ser multados si se descubre a niños menores de 16 años andando en bicicleta ilegalmente, con multas de $518 para dispositivos compatibles y $620 para dispositivos ilegales.
Las enmiendas introdujeron estándares de estilo europeo para bicicletas y scooters eléctricos, limitando los dispositivos a 25 km/h sin asistencia y exigiendo que las bicicletas eléctricas cumplan con la norma europea EN15194.
También se está desarrollando una ruta de cumplimiento alternativa para los propietarios de bicicletas eléctricas cuyo equipo no cumple con los estándares europeos.
Los usuarios tendrán un período de transición de 12 meses a partir del 31 de agosto para garantizar que sus dispositivos cumplan, y los nuevos estándares se implementarán completamente a fines de febrero de 2027.
El portavoz de transportes de la oposición, Bart Melisch, afirmó que la legislación había sido objeto de fuertes críticas durante el proceso de consulta.
“Esta legislación de ‘frente nacional’ necesita más golpes de panel que un coche de demolición tratando de llegar a un lado de la carretera”, dijo al parlamento.
Dijo que el proyecto de ley había sido calificado de “desastre por todas las partes interesadas” y tenía “algunas de las críticas más intensas que he visto a un proyecto de ley en mi tiempo en este Parlamento”.
Katie Bates, directora general del grupo de defensa de la seguridad vial Amy’s Foundation, dijo que las reformas eran necesarias porque los dispositivos ilegales de alta potencia estaban causando enormes daños.
“El año pasado, 12 habitantes de Queensland murieron en incidentes de movilidad eléctrica. Sólo uno de ellos estaba en un dispositivo de movilidad eléctrica legal”, dijo.
“Más de 2.000 habitantes de Queensland ingresan en hospitales cada año. Es necesario hacer algo y apoyamos al Gobierno para que implemente estos cambios líderes a nivel nacional para lograrlo”.
Bates dijo que las leyes se centran en comportamientos peligrosos y dispositivos ilegales en lugar de que las familias viajen de forma segura.
“Lo que pretendemos con esto es asegurarnos de que haya dispositivos ilegales en nuestras calles y que no se toleren comportamientos malos y peligrosos”, dijo.
“No nos dirigimos a familias que van en bicicleta a la escuela”.
También apoyó los nuevos requisitos de licencia, diciendo que creaban una oportunidad para la educación sobre el uso seguro de las carreteras.
“Se está implementando una educación de segunda oportunidad a través de licencias, ya que proporcionará la primera forma de educación en movilidad eléctrica y ciclismo en Australia”, dijo.
Si bien el gobierno ha expresado su preocupación por la importación y venta ilegal de bicicletas eléctricas de alta potencia en Australia, Mikkelberg dijo que, en última instancia, correspondía al gobierno federal regular esos dispositivos.
Según los informes, algunas empresas internacionales de scooters y bicicletas eléctricas compartidas han advertido que podrían retirar servicios de Queensland si se les obliga a cumplir con nuevas leyes estrictas, pero Mikkelberg dijo que se esperaba que las empresas cumplieran las mismas reglas que los ciclistas y los propietarios privados.
“No creo que sea justo tener una regla para Queensland y otra para las corporaciones”, afirmó.
Las reformas aprobadas en el parlamento esta semana reflejan estándares de estilo europeo, limitando las bicicletas eléctricas a alrededor de 250 vatios y 25 km/h, pero van más allá que muchas jurisdicciones extranjeras al introducir pruebas de aliento aleatorias y poderes policiales de incautación de dispositivos ilegales.
Otros estados, como Nueva Gales del Sur, Victoria y partes de Australia del Sur, que aún controlan estrictamente los patinetes eléctricos privados mediante pruebas o prohibiciones, han adoptado un enfoque fragmentado.
Australia Occidental y Tasmania ya tienen límites de edad para algunos dispositivos de movilidad eléctrica, mientras que Nueva Gales del Sur está considerando su propio requisito de edad mínima.
