El buque insignia GT63 se ha presentado como el primer coche eléctrico de alto rendimiento hecho a medida de la marca, que produce 860 kW de potencia y 2.000 Nm de par y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
El GT63 y el GT55 (este último produce 600 kW y 1.800 Nm) son los primeros modelos que utilizan la arquitectura eléctrica AMG.EA de 800 voltios de la compañía y los motores eléctricos de flujo axial presentados en el concepto GT XX.
El primero puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos o acelerar en sólo 2,1 segundos. El GT55 tarda 2,8 segundos y 2,5 segundos respectivamente.
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Mercedes-Benz Australia, que entrará en producción a mediados de 2026, ha confirmado que el GT se venderá localmente, aunque aún no se han confirmado los tiempos de llegada, los precios y los detalles del equipamiento.
En Australia, el GT63 SE Performance anterior costó $ 409,600 antes de los costos en carretera en 2025, impulsado por un tren motriz híbrido enchufable V8 de 4.0 litros y doble turbocompresor de 620 kW.
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El cupé eléctrico GT de 4 puertas de nueva generación busca conquistar a los entusiastas acérrimos de la gasolina, con ruidos artificiales de cambio de marchas, al tiempo que ofrece un paisaje sonoro simulado de V8.
El nuevo modelo mide 5.094 mm de largo, 1.959 mm de ancho y 1.411 mm de alto, lo que lo hace 46 mm más largo, 6 mm más ancho y 42 mm más bajo.
También hay voladizos más cortos, mientras que la distancia entre ejes del EV de 3.040 mm se extiende más allá de los 2.951 mm del modelo anterior. A pesar de las mayores dimensiones, el peso en vacío sólo aumenta en 115 kg hasta los 2460 kg tanto para las variantes GT63 como para GT55.
El estilo sigue de cerca el concepto GT XX, con ayudas aerodinámicas y ‘paneles de aire’ que también se ven en la gama SL, lo que ayuda a ofrecer un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22. Las claves del diseño incluyen una parrilla iluminada y dos “domos eléctricos” en el capó.
En la parte trasera hay seis luces traseras circulares inspiradas en el concepto GT XX, junto con un gran difusor alimentado por ayudas aerodinámicas Venturi de dos etapas debajo de la carrocería diseñadas para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad por encima de 120 km/h.
El paquete también incluye un alerón trasero activo que cambia de ángulo por encima de los 80 km/h para alterar los niveles de carga aerodinámica.
Debajo, el chasis del ‘monopatín’ utiliza suspensión delantera y trasera multibrazo con estabilización de balanceo semiactiva, componentes de aluminio forjado y piezas de acero seleccionadas para mayor rigidez.
A esto se suma la tracción total y el sistema de dirección en las ruedas traseras que ya se ven en los modelos de los concesionarios australianos, como el último AMG GT Coupe Pro.
Los motores eléctricos están alojados en una carcasa de aluminio, con dos motores en el eje trasero y uno en el delantero, todos ellos unidades avanzadas de flujo axial.
Mercedes-Benz ha estado desarrollando tecnología de motores de flujo axial en asociación con YASA durante más de una década, y la configuración se presentó por primera vez en el concepto GT XX, que batió récords.
Los tres motores axiales están diseñados con una disposición tipo “sándwich” más compacta y ligera para mejorar la eficiencia del envasado.
Mercedes-Benz afirma que para crear los motores, que se fabricarán en la planta de la empresa en Berlín, Alemania, se necesitaron más de 35 técnicas de fabricación pioneras en el mundo.
El nuevo GT utiliza celdas de batería cilíndricas enfriadas individualmente utilizando una nueva química de iones de litio diseñada para maximizar la eficiencia del empaque.
Los sistemas de refrigeración avanzados para baterías, motores y transmisiones también enfrían el par inversor de carburo de silicio.
Mercedes-AMG afirma tener una autonomía de conducción WLTP de hasta 696 km para el GT63 y 700 km para el GT55, mientras que la carga rápida de CC de 600 kW puede cargar la batería de 106 kWh del 10 al 80 por ciento en 11 minutos, añadiendo una autonomía de más de 1.460 km.
Combinados con el frenado regenerativo, los sistemas de refrigeración están diseñados para mantener un rendimiento excelente durante largos períodos de tiempo, y AMG apunta a una fuerte “densidad de potencia constante” para una conducción frecuente con cargas elevadas.
El tiempo de 0 a 100 km/h de 2,1 segundos del GT63 es 0,8 segundos más rápido que el del modelo PHEV al que reemplaza, mientras que el 0 a 200 km/h tarda 6,4 segundos.
Su velocidad máxima de 300 km/h sólo está disponible con el paquete Driver’s opcional y es 16 km/h inferior a la velocidad máxima declarada por el PHEV saliente.
En el interior, se pueden seleccionar siete modos de conducción mediante controles hápticos en el volante AMG Performance. Al tirar de las levas del volante también se desbloquea un aumento temporal de 110 kW en el GT63 y de 50 kW en el GT55.
La cabina alberga un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas en una pantalla táctil central de 14,0 pulgadas, mientras que el pasajero delantero también tiene una pantalla de 14,0 pulgadas, todas con el último sistema operativo MBUX.
También hay un ‘Administrador de rendimiento predictivo’ con modos ‘Endurance’ y ‘Hotlap’ que distribuyen automáticamente potencia y energía para optimizar los tiempos de vuelta en la pista de carreras.
La cabina del GT63 incluye asientos de carrera disponibles tapizados en cuero y microfibra, mientras que los asientos traseros individuales, que cuentan con un nuevo “garaje para los pies” para mejorar el espacio para los pasajeros, se pueden reemplazar opcionalmente con un banco de tres asientos.
Un techo corredizo panorámico e iluminación ambiental son estándar, mientras que un sistema de audio 4D de alta gama Burmester con rejillas de altavoces de acero inoxidable es opcional.
Mercedes-Benz planea construir varios modelos adicionales en la plataforma AMG.EA, incluido un futuro automóvil deportivo AMG con diferentes estilos de carrocería habilitados por un paquete de batería flexible.
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