Un projet de loi en cours d’examen à la Chambre des représentants pourrait obliger les propriétaires de véhicules électriques à payer 130 dollars supplémentaires par an en frais d’immatriculation pour aider à financer la réparation des autoroutes et les projets d’infrastructure.
Le projet de loi, parrainé par les représentants républicains Sam Graves et Rick Larsen, imposerait des frais chaque année, dont le montant augmenterait tous les deux ans jusqu’à atteindre 150 dollars.
Les véhicules hybrides recevraient également une redevance annuelle distincte malgré leur dépendance partielle aux moteurs à essence, commençant à 35 dollars et pouvant éventuellement atteindre 50 dollars.
Les législateurs affirment que la proposition générerait des fonds supplémentaires pour les infrastructures routières par le biais de la loi BUILD America 250, un ensemble complet de mesures de transport qui imposerait de nouveaux frais sur les véhicules alimentés par batterie tout en augmentant les dépenses pour les routes, les ponts et les chemins de fer.
Le projet de loi établirait également de nouvelles règles pour les camions commerciaux autonomes.
L’augmentation proposée intervient alors que le Highway Trust Fund – qui finance l’entretien du système interétatique du pays – court le risque de se tarir, selon les estimations du Congressional Budget Office.
La plupart des revenus du fonds en fiducie proviennent des taxes fédérales sur l’essence, que les conducteurs de véhicules électriques évitent généralement de payer.
Ce manque de financement a déjà incité plusieurs États à introduire des frais d’immatriculation spéciaux pour les véhicules électriques.
Un projet de loi en cours d’examen à la Chambre des représentants pourrait obliger les propriétaires de véhicules électriques à payer 130 $ de plus par an en frais d’immatriculation nationaux pour aider à financer la réparation des autoroutes et les projets d’infrastructure.
Le projet de loi, soutenu par les représentants républicains Sam Graves (à gauche) et Rick Larsen (à droite), imposerait des frais chaque année, dont le montant augmenterait tous les deux ans jusqu’à atteindre 150 dollars.
Les prix du gaz augmentent en raison des perturbations dans le détroit d’Ormuz liées au conflit avec l’Iran
Le défenseur des véhicules électriques, Albert Gore, a déclaré au Wall Street Journal que le projet de loi imposerait une « prime injuste » aux conducteurs de véhicules électriques, même si les budgets des ménages restent serrés.
Comme solution, les représentants. Les partisans du projet de loi affirment que les nouveaux frais renforceraient le Highway Trust Fund en « garantissant que tous les usagers de l’autoroute paient leur part ».
Actuellement, la taxe fédérale sur l’essence est de 18,4 cents par gallon pour l’essence et de 24,4 cents par gallon pour le diesel – des taux qui sont restés inchangés depuis 1993.
Mais alors que les prix du gaz augmentent en raison des perturbations dans le détroit d’Ormuz liées au conflit avec l’Iran, le président Trump a décidé de suspendre totalement la taxe fédérale sur l’essence pour tenter d’alléger la pression sur les consommateurs.
La proposition a suscité des réactions négatives de la part des défenseurs de l’environnement et des groupes de l’industrie des véhicules électriques, qui soutiennent que les nouveaux frais d’immatriculation ciblent injustement les propriétaires de véhicules électriques à un moment où de nombreux Américains sont déjà aux prises avec des coûts plus élevés.
Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emissions Transportation Association, a déclaré au Wall Street Journal que le projet de loi imposerait une « prime injuste » aux conducteurs de véhicules électriques, même si les budgets des ménages restent serrés.
Au total, les conducteurs de véhicules électriques pourraient faire face à des coûts d’utilisation de leur véhicule plus élevés que ceux des véhicules traditionnels, estimés entre 73 et 89 dollars en taxes sur l’essence, selon les données de ZETA.
Le One Big Beautiful Act a tenté d’introduire des frais d’entretien routier similaires, mais cela a été laissé de côté dans la facture finale.
Le One Big Beautiful Bill a tenté d’imposer des frais d’entretien routier similaires, avec des frais fédéraux annuels de 250 $, mais ils ont été supprimés de la facture finale.
Les législateurs espèrent introduire officiellement la mesure peu avant l’expiration de l’autorisation actuelle de financement des transports, le 30 septembre.
Les critiques affirment que les frais proposés pour les véhicules électriques ne contribueraient guère à la crise du financement des autoroutes de l’État.
L’un des plus gros problèmes auxquels sont confrontés les législateurs est que les Américains consomment globalement moins d’essence, même s’ils conduisent davantage.
Selon l’Energy Information Administration des États-Unis, les automobilistes ont consommé environ 374,05 millions de gallons d’essence par jour en 2025, en baisse par rapport aux niveaux de 2024.
Cela s’explique en partie par le fait que les voitures sont devenues beaucoup plus économes en carburant au fil des années, avec des moteurs plus petits et un nombre croissant de modèles hybrides sur les routes.
Les critiques soutiennent également que les frais proposés pour les véhicules électriques ne contribueraient guère à la crise du financement des autoroutes du pays, qui se débat depuis des décennies alors que les recettes de la taxe sur l’essence diminuent.
Lors d’une audience au Congrès en 2023, un représentant du Congressional Budget Office a estimé qu’une redevance annuelle de 100 dollars pour les propriétaires de véhicules électriques permettrait de récolter environ 20 milliards de dollars entre 2024 et 2033.
Mais le Highway Trust Fund devrait faire face à un déficit beaucoup plus important, soit 241 milliards de dollars, sur la même période.
Les véhicules électriques ne représentent encore qu’une petite part des voitures sur les routes américaines, et les ventes ont ralenti depuis la suppression des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques.
Les Américains ont acheté environ 78 409 véhicules électriques en avril, soit une baisse de 22 % par rapport au même mois de l’année dernière, selon Motor Intelligence.
Le comité des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, qui a rédigé le projet de loi, a déclaré que les législateurs espéraient introduire officiellement la mesure peu de temps avant l’expiration de l’autorisation actuelle de financement des transports, le 30 septembre.
