Audi a dit à tous ceux qui voulaient bien l’entendre que la R8 avait disparu et qu’il n’y avait pas de successeur spirituel à venir. Nuvolari rend cette déclaration quelque peu déroutante.
Audi est officiellement entré dans l’arène des supercars d’élite avec les débuts de la Nuvolari, sa première supercar de série propulsée par une transmission hybride haute performance, avec une production limitée à 499 unités et des livraisons mondiales prévues pour le premier semestre 2027.
Avec 1 001 ch et une vitesse de pointe de plus de 350 km/h (217 mph), le Nuvolari est en passe de devenir à la fois le véhicule de série le plus puissant et le plus rapide de l’histoire des quatre anneaux.
Il s’agit d’un titre qui appartenait auparavant à la Performance RS e-tron GT – et non à la voiture qui a fait battre le cœur au Nürburgring.
Le groupe motopropulseur de base est une Lamborghini Temerario, allumée
Au cœur du Nuvolari se trouve un groupe motopropulseur hybride rechargeable construit autour d’un V8 biturbo central de 4,0 litres, d’une batterie lithium-ion de 7,3 kWh et de trois moteurs électriques à flux axial – deux sur l’essieu avant et le troisième pris en sandwich entre le moteur et la transmission.
La puissance du moteur à combustion de 789 ch et 538 lb-pi de couple correspond au V8 du Temerario, et les éléments de base sont repris du Temerario de Lamborghini, mais Audi l’a amélioré pour tirer parti de la nouvelle technologie et a retravaillé le groupe motopropulseur et le châssis pour lui donner davantage une sensation Audi.
Une batterie plus grosse, un poids légèrement inférieur et un système de gestion de l’énergie et de contrôle de stabilité plus sophistiqué offrent plus de puissance, de performances et de maniabilité que le Temerario.
Nuvolari accélère de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et atteint 200 km/h en seulement 6,8 secondes – un chiffre qui nécessite un ensemble de conditions particulières, notamment une température de la batterie supérieure à 28°C et un état de charge supérieur à 80 %. En d’autres termes, échauffez-vous d’abord, comme les autres éléments du groupe motopropulseur électrique.
Ces performances sont rendues possibles par une suite de technologies inspirées de la Formule 1, notamment son propre groupe motopropulseur hybride, la course prédictive quattro, l’aérodynamique active et le nouveau Audi Space Frame avec extérieur en carbone.
Le système de déplacement prédictif quattro traite l’angle de braquage, le taux de lacet, l’accélération et les niveaux d’adhérence actuels en temps réel, ajustant la répartition du couple, le freinage et l’équilibre aérodynamique de manière proactive plutôt que réactive.
Le conducteur dispose de quatre modes principaux via la rotation du volant : E-Hybrid pour une utilisation urbaine uniquement électrique, Balanced pour la conduite quotidienne, Dynamic pour une réponse précise et Dynamic + pour des performances optimales. Mode Plus Track avec réglages sur sol mouillé, sec, course et TC-off.
Les réglages de freinage sont tout aussi sérieux. Le nouveau système de freinage Audi Keramik Pro, conçu spécifiquement pour la piste, comprend des disques avant massifs de 420 mm capturés par des étriers à dix pistons, et une unité à quatre pistons de 410 mm à l’arrière. Le système intègre également une récupération d’énergie et une architecture de refroidissement interne spécialement conçue qui augmente la dissipation thermique jusqu’à 21 %.
Du côté du design, la Nuvolari est la première voiture de série à refléter la philosophie de conception de « simplicité radicale » lancée par Massimo Frascella, directeur de la création d’Audi. La carrosserie comprend des panneaux avant-gardistes en fibre de carbone, une interprétation moderne des lamelles latérales emblématiques de la R8 et des roues forgées à verrouillage central – une première pour une Audi de production.
Le nom lui-même a une signification. Tazio Nuvolari était un pilote automobile italien à succès dans les années 1930 chez Auto Union, l’une des marques allemandes qui fusionneront plus tard pour former l’Audi moderne.
Le prix devrait atteindre 600 000 $. Assez raide, même pour la voiture de route la plus rapide et la plus puissante qu’Audi ait jamais construite, à moins de 500 exemplaires, ce chiffre n’allait jamais être une surprise.
“Avec l’Audi Nuvolari, nous accélérons le progrès technologique”, déclare Gernot Döllner, président du directoire d’AUDI AG. “Cela montre ce qui est possible lorsque nous nous concentrons sur la technologie, la performance et l’exécution grâce à la coopération – et lorsque nous progressons ensemble.”
Audi a déclaré que pendant des années, il n’y aurait pas de suivi de la R8, et techniquement, ils avaient raison. Nuvolari n’est pas R8. C’est plus rapide, plus puissant, plus limité et plus cher. Que ce soit meilleur ou pire dépend de ce que vous attendez de la prochaine Audi.
