L’arrivée de la Tesla Model S a marqué un nouveau moment dans l’industrie automobile. Non seulement il s’agit d’un véhicule électrique à batterie avec une autonomie suffisante pour satisfaire la plupart des besoins des conducteurs, mais il est également élégant, ce que les Toyota Prius et Chevrolet Volt, gourmandes en carburant de notre industrie, ne peuvent prétendre. Et, au fil des années, Tesla a continué à s’améliorer grâce à des mises à jour en direct.
En mai, la production de la Model S a pris fin après la sortie de près de 750 000 exemplaires. C’est trois fois le nombre de véhicules vendus par Polestar dans l’histoire de l’entreprise.
Aucun autre véhicule Polestar n’a connu un moment comparable à celui de la Model S. La Polestar One est largement considérée comme le véhicule de série le plus excitant à ce jour. Le concept-car Polestar Precept a été très apprécié lors de ses débuts. La Polestar 5 est presque identique en dehors du concept.
Ce que la Polestar 5 et la Tesla Model S ont en commun, c’est la conception et l’ingénierie qui en font des véhicules très performants. Chacun a accompli cette mission avec aplomb. Cependant, au moment où la Model S sera arrêtée, la 5 entrera en production.
Là où la Model S s’est arrêtée avec l’informatique avancée, le confort, les performances et le style, la 5 a repris le flambeau. De plus, elle excelle dans les domaines où la Model S échoue, comme la qualité de conduite.
Cependant, il existe un décalage dans le timing pour les acheteurs américains. Ils ont dû attendre d’atterrir. La dernière mise à jour fournie par Polestar explique que ce n’est pas “si” mais “si” 5 viendra en Amérique.
Le constructeur automobile est désormais confronté à des difficultés liées aux droits de douane aux États-Unis et à l’incertitude économique, en plus de l’hésitation à acheter des véhicules électriques à batterie.
Bien que l’on puisse dire beaucoup de choses sur la personnalité et l’idéalisme d’Elon Musk qui ont motivé les ventes de Tesla, en particulier dans les premières années de l’entreprise, lorsque la Model S était le seul véhicule vendu, on parle peu des évangélistes du PDG de Polestar, Michael Lohscheller, le cas échéant. Cela n’empêche pas l’exécutif d’être un ardent défenseur de véhicules plus durables, tout au long de leur cycle de vie.
Le grand homme d’affaires allemand est tout aussi catégorique que Musk sur le fait que l’avenir est aux véhicules zéro émission.
5 marque le véritable pas de maturité de Polestar, qui correspond à la déclaration audacieuse de Lohscheller. Non seulement la voiture électrique 5 est une très bonne voiture, mais c’est aussi une très bonne voiture à tous points de vue.
Le design arrière mordant est assorti à une partie avant de type Porsche. À l’intérieur, elle suit le style simple et haut de gamme popularisé par son rival suédois Volvo et adopté par les constructeurs automobiles chinois. Contrairement à la tentative de simplicité de BMW dans l’iX3, cette Polestar réussit vraiment sans plonger trop profondément dans l’énigme technologique « différent pour différent ».
Non seulement cela, mais le 5 est un bon disque en soi. Que ce soit sur les routes de campagne, les routes urbaines ou les autoroutes, il offre beaucoup de puissance, une réponse uniforme de l’accélérateur et une maniabilité dynamique, comme l’ont prouvé un long itinéraire d’essai indirect entre la ville natale de Polestar, Göteborg, en Suède, jusqu’à Copenhague. De plus, c’est une balade paisible et confortable, même après quelques heures.
En ce qui concerne l’Amérique, la 5 ne sera pas bon marché, mais la Model S non plus. Avec la berline Mercedes-Benz EQS et la Model S exclues, seule la Porsche Taycan reste la véritable rivale de la 5.
