Ford ha anunciado la formación de una nueva filial de propiedad absoluta del gigante automovilístico estadounidense, Ford Energy, para fabricar sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS).
Blue Oval dice que su objetivo es construir al menos 20 GWh de capacidad anual de almacenamiento de energía en EE. UU., y que las primeras instalaciones de sus clientes están programadas para finales de 2027.
Ford Australia no ha confirmado si el sistema de batería se venderá localmente.
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El fabricante de automóviles dice que Ford Energy se dirigirá a clientes industriales y comerciales en EE.UU., describiendo sus productos BESS como “ensamblados en Estados Unidos” en lugar de estrictamente fabricados en EE.UU.
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El ensamblaje final se llevará a cabo en su planta de baterías de Glendale, Kentucky, que ha sido reutilizada como centro de producción de baterías para BESS en lugar de vehículos eléctricos (EV).
El producto estrella será el Ford DC Energy Block, un sistema de almacenamiento de energía de batería de 20 pies (6,1 metros) diseñado alrededor de celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio (LFP) refrigeradas por líquido de 512 Ah.
Ford ofrecerá dos versiones diferentes: los sistemas FE-250 (dos horas) y FE-450 (cuatro horas), que tienen una vida útil de 20 años.
El fabricante de automóviles dijo que el negocio llena un vacío de mercado creado por “el crecimiento de los centros de datos, la integración de energías renovables y los requisitos de flexibilidad de la red”.
Según la Administración de Información Energética (EIA) de EE. UU., el almacenamiento en baterías se ha convertido en una de las fuentes de electricidad de más rápido crecimiento en EE. UU., sumando más de 40 GW en los últimos cinco años.
En 2025 se instaló en Australia un número récord de baterías domésticas, con la ayuda de subvenciones del Programa de Baterías Domésticas Asequibles.
El aumento llevó a Tesla a obtener más ingresos en Australia que sus vehículos eléctricos Model Y y Model 3 en el lado energético de su negocio, que incluye baterías domésticas.
La marca Blue Oval ofrece solo tres vehículos eléctricos en Australia: el SUV Mustang Mach-E y el E-Transit Custom y la camioneta E-Transit grande.
El año pasado, Ford desconectó el F-150 Lightning EV, que Ford nunca ofreció oficialmente en Australia, para ser reemplazado por un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). La compañía también dijo que se centraría en vehículos eléctricos “súper asequibles” después de que las ventas inferiores a las esperadas de su línea de vehículos eléctricos le costaran miles de millones.
La nueva plataforma Universal EV respaldará una familia de vehículos, incluido el UT del tamaño de la Ranger, que se lanzará en 2027, con un precio base objetivo de alrededor de 30.000 dólares estadounidenses (42.000 dólares australianos). El Universal EV utilizará una arquitectura eléctrica de 400 V y baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), y Ford planea construirlo utilizando métodos de fabricación nuevos y más eficientes.
Cuando Car & Driver le preguntó a principios de este año sobre el lanzamiento de vehículos eléctricos de Ford, el director ejecutivo Jim Farley dijo que la compañía había aprendido mucho de Tesla.
“Habría hecho (el lanzamiento) completamente diferente”, dijo.
“Cuando destrozamos el Tesla… me quedé absolutamente asombrado”, explicó. “El mazo de cables del Mach-E era 70 libras más pesado y 1,6 kilómetros de largo. No sabíamos lo que (los ingenieros de Tesla) estaban pensando. Pero ahora lo sabemos. No tenían prejuicios.
“Teníamos un prejuicio. Acudimos a nuestra persona encargada de la cadena de suministro y le dijimos: ‘Compre otro arnés de cableado’. (Tesla) dijo: “Diseñemos el vehículo con la batería más pequeña y más baja”. Un enfoque completamente diferente.”
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