Toyota Australia ha ofrecido una idea de la demanda inicial de su HiLux BEV, y las compras de flotas representan casi todas las ventas hasta el momento.
Se han vendido alrededor de 300 ejemplares de la primera ute eléctrica de Toyota desde que el modelo salió a la venta en mayo, y muchos de ellos se entregaron a importantes operadores de minería, energía e infraestructura, incluidos BHP, Newcastle Coal, Acciona y Essential Energy.
Mientras tanto, “menos del 10” – o menos del 3 por ciento – fueron adquiridos por particulares.
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La demanda de compradores privados del HiLux BEV ha sido modesta hasta ahora, aunque Toyota dice que el vehículo tiene más relevancia para las flotas comerciales.
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El vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, John Pappas, dijo a CareExpert: “Es un número pequeño, pero todavía hemos vendido algunos a compradores privados, y hay vehículos comerciales que no vienen con mucho equipaje, que simplemente conducen por la ciudad”.
“El uso de baja intensidad, donde se usa como camioneta para transportar cosas y un poco de remolque ligero, tiene algunos buenos usos”, agregó Ray Munday, gerente senior de planificación de productos y precios.
“Pero lo que hace el diésel es darte (la confianza) de que no importa lo que hagas, él puede hacerlo. El HiLux BEV carece de versatilidad, pero para el cliente adecuado, es un producto realmente agradable de conducir”.
El HiLux BEV es uno de los dos únicos vehículos eléctricos disponibles actualmente en Australia junto con el KGM Musso EV.
Sin embargo, una tercera opción, el MG U9 EV, llegará a las salas de exposición a finales de este año. También se espera que Isuzu lance el D-Max eléctrico en Australia, aunque el momento aún no se ha confirmado.
Para las flotas comerciales, el atractivo es claro: los vehículos a batería prometen credenciales más limpias, menores costos de funcionamiento, posibles beneficios fiscales y la misma practicidad que hace que las cabinas dobles diésel sean tan populares.
La compensación, al menos en el caso del Hilux, es una reducción de la capacidad general. Las variantes BEV tienen una potencia nominal de sólo 2.000 kg con remolque con freno (antes 3.500 kg) y la autonomía está limitada a 245 km en las variantes con cabina/chasis y a 315 km en las variantes pickup en el ciclo NEDC.
La carga útil también se ha reducido con las variantes HiLux BEV para transportar hasta 855 kg en comparación con más de una tonelada para algunos modelos diésel de doble cabina.
Dicho esto, las salidas de potencia y par del HiLux BEV (144kW/468Nm) no están muy lejos de las del HiLux con motor diésel (150kW y entre 420Nm y 500Nm de par dependiendo de la transmisión).
El HiLux BEV tiene una batería de iones de litio de 59,2 kWh que se puede cargar rápidamente hasta 150 kW con alimentación de CC, y se dice que una carga del 10 al 80 por ciento tarda “menos de 30 minutos”.
También admite carga de CA trifásica de 10 kW, que tarda aproximadamente 6,5 horas en cargarse del 10 al 100 por ciento.
El precio comienza en $74,990 antes de los costos en carretera para la base/chasis HiLux BEV SR de doble cabina y se expande a $82,990 excluyendo ORC para la camioneta SR5 de doble cabina.
Los vehículos eléctricos son los miembros más caros de la línea Hilux, con la variante diésel alcanzando un máximo de $71,990 antes que los ORC en versión Rogue o Rugged X.
Toyota ha indicado anteriormente que espera vender 500 HiLux BEV este año. Como referencia, solo en mayo se registraron 4.005 entregas de HiLux en todas las variantes (eléctricas y diésel), lo que significa que los BEV todavía representan una pequeña fracción de la demanda total.
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