El mercado australiano de viajes aéreos está plagado del proverbial cadáver de aerolíneas que no intentaron ofrecer una alternativa más barata a Qantas y Virgin.
Pero se espera que un nuevo contendiente con experiencia en las principales aerolíneas y un nuevo Aeropuerto Internacional de Western Sydney que se abrirá a vuelos comerciales a finales de este año se incline.
Liderada por el ex jefe de lealtad de Qantas, Peter Kelly, la recientemente anunciada Zink Airlines espera que el nuevo aeropuerto ayude a reducir los costos y las presiones operativas sobre aerolíneas limitadas como Tiger, Bonza y Compass.
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“La gente me considera un viajero frecuente, y lo era, pero tengo experiencia operativa empezando en aeropuertos y supervisé un par de nuevas empresas en Europa”, dijo Kelly a 7NEWS.com.au.
Dijo que la apertura del nuevo aeropuerto “rompió los lazos” con Kingsford Smith, que alguna vez fue el único aeropuerto de Sydney, ya que Kingsford Smith tenía limitaciones de horarios y puertas.
“Las nuevas empresas nunca pueden obtener los espacios que necesitan para poder utilizar adecuadamente sus activos de aeronaves”, dijo Kelly.
“Sin la apertura de WSI no consideraríamos el lanzamiento de una nueva aerolínea nacional en Australia”.
Kelly también ha visto intentos anteriores de ingresar al mercado que no lograron abordar una serie de otros problemas que los pusieron a la defensiva frente a Qantas y Virgin, que en conjunto controlan alrededor del 98 por ciento del mercado.
Entre los problemas que Zink espera resolver está su tipo de avión, optando por abastecer su flota con un solo avión para reducir costos y reducir la complejidad.
“Zink operará un único tipo de flota, el Airbus A321neo, en una red concentrada de rutas troncales de alta frecuencia”, afirmó Zink.
“Un nuevo modelo operativo de asignación de base, sin precedentes en el contexto australiano, mantiene la productividad de los aviones, reduce los costos de tripulación y elimina la complejidad de la noche a la mañana.
“El modelo está tenso. El equipo está preparado”.
La aerolínea seguirá el modelo de la alternativa económica europea RyanAir, que intenta mantener los aviones llenos y en el aire con la mayor frecuencia posible.
Zink espera lograrlo anclando en rutas a Western Sydney International, Melbourne, Adelaide y Brisbane, todas las cuales no tienen los mismos toques de queda limitados que el aeropuerto de Sydney.
“Somos un líder en costos y un disruptor y planeamos traer una competencia muy necesaria al mercado de viajes aéreos nacionales australianos, y esperamos continuar con Jetstar”, dijo Kelly a 7NEWS.com.au.
“El Grupo Qantas y Virgin Australia no recibirán con agrado nuestra presencia, pero prosperaremos en la competencia.
“Pero todo es inútil si no podemos conseguir la financiación necesaria. No es una tarea fácil”.
Dijo que el proceso de cortejar a los inversores llevaría “meses, no semanas”, antes de un esfuerzo de un año para obtener un certificado de operador aéreo de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil.
Los vuelos de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Western Sydney comenzarán en octubre de este año.
