Los funcionarios de Volkswagen Australia se han mantenido callados sobre la introducción de los pequeños vehículos eléctricos (EV) de la marca en Australia.
En declaraciones a CarExpert, el director de marca local de VW, Pierzio Minto, dijo que la gran tendencia de Australia hacia los SUV hizo que el argumento comercial para el modelo eléctrico compacto más nuevo de la marca alemana fuera un poco más difícil: el ID. Polo e ID.3 Neo hatchback.
“Es una cuestión de tamaño del segmento y potencial de mercado. Es muy diferente en este caso (que en otros modelos) porque ustedes saben mejor que yo que Australia tiene un fuerte segmento de SUV… por lo que es una estructura de mercado completamente diferente (en Europa) con diferentes precios”, dijo Minto.
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“Estamos analizando cada modelo que tenemos (a nivel mundial) y decidiremos caso por caso si tiene sentido agregarlo (a la línea australiana). Básicamente, siempre se preferirá cualquier cosa electrificada”.
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El jefe de producto de VW Passenger Vehicles Australia, Arjun Nidigallu, dijo: “Es un mercado ligeramente diferente para nosotros porque el precio y las expectativas de una determinada categoría ya están establecidos”.
“Para que tengamos éxito desde una perspectiva de volumen y para asegurarnos de vender tantos automóviles como sea posible a nuestros concesionarios, debemos caer en esa curva en algún momento. El tamaño del segmento también marca la diferencia.
“No estamos en contra de los vehículos que no son SUV – creo que debido al enfoque actual en los SUV, eso puede ser un error – pero ciertamente estamos buscando, simplemente, darle sentido al mercado desde una perspectiva de alcance, precio y empaque”, agregó Nidigallu.
Los comentarios de Minto y Nidigallu sobre el tamaño del segmento probablemente se refieren a la disminución de las ventas de los segmentos de vehículos de pasajeros de Australia, con vehículos compactos sensibles al precio que luchan por una porción cada vez menor del pastel más pequeño.
Por ejemplo, el Volkswagen Polo de gasolina juega en el segmento de vehículos de pasajeros ligeros premium (>30.000 dólares), que se espera que disminuya un 18,4 por ciento hasta 5.795 unidades en 2025.
El mes pasado, el segmento más amplio de automóviles ligeros logró sólo 2.083 ventas (un descenso del 9,0 por ciento), mientras que el segmento de SUV ligeros logró 3.252 ventas (un descenso del 17,1 por ciento).
El segmento de automóviles livianos en general se está convirtiendo en un mercado difícil para las marcas heredadas, dada la presión de mantenerse dentro de un cierto rango de precios y al mismo tiempo equipar un conjunto completo de sistemas de seguridad para cumplir con las normas de seguridad de ANCAP.
Ford, Hyundai y Kia han abandonado su segmento que alguna vez fue dominante en los últimos años, mientras que los participantes restantes en Mazda, Suzuki, Toyota y Volkswagen se han visto obligados a aumentar los precios peligrosamente cerca de los segmentos principales para alinear los niveles de especificaciones con los gustos de los compradores locales.
El Toyota Yaris, por ejemplo, alguna vez fue un jugador de $15,000 en el mercado, pero ahora no le costará mucho cambio a $30,000. El propio Polo de Volkswagen ha sufrido un destino similar, y los compradores ávidos de SUV a menudo optan por compañeros de SUV más caros a pesar de compartir tecnología.
En Australia, el segmento de menos de $30,000 del mercado de vehículos de pasajeros está dominado por el MG 3 y el Kia Picanto, que mantienen fuertes ventas y precios económicos en sus respectivas líneas.
Identificación Volkswagen. El Polo fue revelado el mes pasado como el primero de la nueva gama asequible de vehículos eléctricos de la marca, aunque el precio líder de menos de 25.000 euros (40.768 dólares australianos) no estará disponible para pedidos en Europa hasta julio.
Las conversiones directas de precios no siempre cuentan la historia completa, pero la identificación más barata sí la cuenta. El Polo tendrá un precio similar al del SUV T-Cross basado en el Polo en Alemania, que comienza en $34,990 más costos en carretera en Australia.
En el lanzamiento, el I.D. El Polo está disponible en versiones Life y Style de alta especificación con una batería de níquel manganeso y cobalto (NMC) de 52 kWh y un motor eléctrico delantero de 155 kW, con una autonomía WLTP de 452-454 km. Cheap Life comienza en 33.795 € (55.111 dólares australianos), que es lo mismo que el ID.3 Neo más barato.
Mientras tanto, las versiones más económicas del Polo obtendrán una batería más pequeña de fosfato de hierro y litio (LFP) de 37 kWh con motores eléctricos de 85 kW o 99 kW. La autonomía máxima es de hasta 329 km con la batería más pequeña del ciclo de prueba WLTP.
Hablando de eso, el ID.3 Neo más grande ve algunos cambios importantes con respecto al primer ID dedicado de VW. Para ajustarse al ID del modelo EV. El Polo y otros próximos vehículos eléctricos de la marca VW, con una nueva cara y una revisión interior.
La tendencia original, que tiene un precio acorde con el nuevo ID. En el Polo Life de Alemania, hay una batería de 50 kWh y un motor eléctrico de 125 kW que impulsa las ruedas traseras, lo que permite una autonomía de conducción según WLTP de 416 km. Más arriba en la gama se encuentran disponibles baterías más grandes de 58 kWh y 79 kWh, con una autonomía declarada de hasta 629 km para esta última.
Competidores por identificación. Al Polo en Australia se unirán el BYD Dolphin y el MG 4 EV Urban, que actualmente comienzan en $29,990 más en carretera y $31,990 en auto, respectivamente. El ID.3 Neo más grande se alinea con otros MG 4, ahora con un precio de $39,990 D/A.
El actual Polo de combustión de Volkswagen comienza desde $30,990 más costos en carretera en Australia, mientras que el Golf más barato (aunque con un tren motriz más antiguo en comparación con Europa) comienza en $39,290 más costos en carretera, aunque actualmente se anuncia desde $37,990 D/A.
IDENTIFICACIÓN. ¿Tendrán el Polo y el ID.3 Neo buenas posibilidades de llegar a Australia? ¡Háganos saber su opinión!
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