Volkswagen parece estar considerando seriamente ampliar su gama europea, inicialmente con algunos modelos diseñados específicamente para el mercado chino.
Las fuentes dijeron a Handelsblatt (vía Electrique) que el Grupo Volkswagen está considerando importar el ID. Era 9X, un SUV de gran tamaño desarrollado con SAIC, propietaria de la marca MG, rumbo a Europa.
Identificación. El Era 9X es un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) disponible con tracción trasera de 240 kW o tracción total de 380 kW. Disponible con un paquete de baterías de 51 kWh o 65 kWh, el 9X también tiene una parte delantera de 1,5 litros y 105 kW cuyo único propósito es recargar las baterías cuando están un poco bajas.
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Dado que el Volkswagen Touareg finalizó su producción a principios de este año, la marca se quedó sin un SUV grande. Trayendo DNI. El Era 9X para Europa no sólo llenará ese vacío, sino que también brindará a la compañía un modelo de SUV electrificado por encima del ID. 4 e id. 5.
A principios de este año, el director general de Volkswagen, Oliver Bloom, dijo que la compañía estaba explorando la idea de exportar modelos desarrollados en China a mercados externos, pero que era más cauteloso a la hora de traerlos a Europa, diciendo que el análisis se centraría en “áreas en las que no estamos presentes con nuestra cartera actual en Europa”.
El fabricante de automóviles también busca exportar un modelo aún no visto basado en la nueva plataforma escalable de China (CSP) de la compañía, que debutará en 2027.
Si alguno de estos EREV se exportara a Europa, escaparía de los aranceles punitivos de la UE sobre los vehículos eléctricos puros enviados al bloque desde China, que podrían alcanzar el 35,3 por ciento además del impuesto estándar del 10 por ciento.
La tarifa a los vehículos eléctricos, que entrará en vigor en 2024, ha obligado a los fabricantes de automóviles chinos a pasar a los híbridos enchufables (PHEV) y EREV en la UE. Algunos incluso han considerado o ya han comenzado a fabricar vehículos eléctricos en el continente.
Decisión sobre la identificación. Los modelos Era 9X y CSP probablemente dependerán de si la UE extiende el régimen de recargos a los PHEV y EREV de fabricación china. Los informes de principios de este año sugirieron que se estaba considerando.
En declaraciones recogidas por Handelsblatt, el ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies, afirmó: “Si también fabricamos aquí los vehículos que fabricamos actualmente en China, podremos estabilizar la utilización de la planta. Esto también abrirá nuevas oportunidades de desarrollo e innovación en nuestra planta”.
El estado federado de Baja Sajonia posee aproximadamente el 20 por ciento de Volkswagen y es el segundo mayor accionista individual del fabricante de automóviles. Volkswagen está considerando cerrar cuatro fábricas en Alemania, según afirmó la semana pasada un informe. Dos de ellos, Emden y Hannover, se encuentran en Baja Sajonia.
Hasta los últimos años, China era el motor de crecimiento de Volkswagen y un importante centro de ganancias. La rápida aceptación en el mercado de las marcas locales y sus vehículos eléctricos ha hecho que la división china de Volkswagen pase de ser la gallina de los huevos de oro a convertirse en una niña problemática.
Para recuperar el terreno perdido, ahora adopta una estrategia “En China, para China” con un modelo más específico de China desarrollado con la ayuda de socios internos y locales, incluidos SAIC y Xpeng.
Si el fabricante de automóviles decide exportar cualquiera de sus modelos desarrollados en China a Europa, no serán los primeros modelos fabricados en China vendidos por el Grupo Volkswagen en el continente. El Cupra Twascan totalmente eléctrico se produce en la fábrica conjunta Volkswagen-JAC en Hefei.
Inicialmente, Tavascan estaba sujeto a un recargo del 20,7 por ciento, pero desde principios de año ahora sólo recibe la tarifa estándar como parte de un acuerdo de precio mínimo con la UE.
Si bien los fabricantes de automóviles chinos alguna vez dependieron en gran medida de sus socios occidentales en materia de tecnología y plataformas, ahora el péndulo se está moviendo en la dirección opuesta, con Mazda, Nissan, Ford y GM exportando automóviles basados en una arquitectura tomada prestada de sus homólogos chinos.
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