El Dodge Charger actual ha tenido un comienzo difícil, al lanzarse con energía eléctrica cuando la placa de identificación es sinónimo de un V8 burbujeante, pero la empresa matriz Stellantis planea corregir ese error.
Además del motor de gasolina de seis cilindros en línea ‘Hurricane’ de 3.0 litros con doble turbocompresor agregado a la línea Charger este año, Detroit Free Press informa desde Stellantis que la potencia V8 está regresando.
No solo eso, sino que el Charger incluirá el V8 más explosivo de su predecesor: el Hellcat V8 sobrealimentado de 6.2 litros.
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En el último Charger, producía 527kW de potencia y 881Nm de par, o 594kW y 959Nm en el Redye. Incluso el Charger Daytona eléctrico más potente produce actualmente 470 kW y 850 Nm, mientras que el Hurricane Six alcanza un máximo de 410 kW y 720 Nm.
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Stellantis confirmó en una presentación del Día del Inversor la semana pasada que el Charger tendrá una variante SRT, pero confirmó a los medios en una vista previa detrás de escena en el Design Dome de su sede en Auburn Hills, Michigan, que la variante SRT tendrá el legendario Hellcat V8.
El nuevo buque insignia de alto rendimiento se distinguirá por un estilo frontal más agresivo que otros Chargers, con una prominente entrada en el capó, mientras que Detroit Free Press informa que el Plymouth Superbird y el Dodge Charger Daytona original han regresado.
Saldrá a la venta antes de 2030, junto con un nuevo deportivo llamado Copperhead que también se ofrecerá en forma SRT.
Al igual que con el nuevo Charger SRT, a algunos medios seleccionados no se les permitió tomar fotografías mientras se realizaba una vista previa del vehículo. Un único avance publicado muestra un cupé de dos puertas con un capó largo y un gran alerón trasero.
Tim Kuniskis, director de rendimiento SRT y marketing norteamericano de la marca estadounidense Stellantis, dijo a The Drive que este no es solo un cargador destacado.
El auto grande de Dodge se ofrece actualmente en Estados Unidos como sedán o cupé, ambos con respaldo trasero.
“El cargador no es un punto difícil. No se puede conseguir un cargador de esa escala y debido al diseño multienergía en el que la batería está encapsulada en la parte inferior del coche, sin hacer trampa”, explicó Kuniskis, confirmando que el vehículo mostrado no era un concept car.
Se mostró tímido sobre el motor del nuevo auto deportivo, que será el primero de Dodge desde el Viper.
“Tendrá un motor de combustión. No se sabe realmente qué será todavía en este momento”, dijo, confirmando que no necesariamente tendrá un V8 o un Hurricane Six bajo el capó, pero podría llevar un sistema de propulsión híbrido V8.
“Tenemos algunas ideas y algunas cosas que estamos investigando. Puede ser algo que usted no conoce. Puede ser algo que no existe hoy”.
“Mi objetivo es tener algo que sea atemporal y, en cierto modo, preparado para el futuro”.
Además del Dodge Charger y Copperhead, otros modelos Stellar norteamericanos recibirán variantes SRT populares, incluidas las próximas Jeep Wrangler Scrambler y Ram Dakota.
Sin embargo, el SRT es más que un simple paquete de equipamiento.
“Tenemos reglas muy específicas para el SRT y cuáles deberían ser para el tren motriz, el interior, la suspensión y la experiencia del usuario”, explicó Kuniskis, aunque dijo que SRT no es sinónimo de V8.
Los vehículos anteriores con la insignia SRT sin V8 incluyen el Chrysler Crossfire SRT-6 y el Dodge Neon SRT-4; el nombre SRT debutó por primera vez en 2004 y se vendió brevemente como una marca independiente.
Pero además de ofrecer más rendimiento, las variantes SRT deberían ayudar a impulsar las ventas de vehículos menos potentes en sus respectivas líneas de modelos.
“No voy a tomar un (Dodge) Hornet con un pequeño motor de combustión interna y decir: ‘¿Sabes qué? Lo tomaré y lo haré con tracción trasera y le pondré un V10 y será genial'”, dijo.
“Eso es genial, pero no me ayuda. No hace nada. No vende otros Hornets. Tiene que bajar. Si no baja, no va a funcionar”.
Dodge ya se ha reposicionado como una marca puramente centrada en el rendimiento, perdiendo su vehículo de transporte Caravan y su SUV crossover Journey igualmente manso en 2020.
Si bien la atención se centrará en el rendimiento, el SUV Durango superviviente (y envejecido) seguirá ofreciendo principalmente potencia V8 y un nuevo hot hatch llamado GLH, que montará la nueva arquitectura STLA One, reemplazando indirectamente al Hornet descontinuado a principios de este año.
“Conocemos el libro de jugadas. Nosotros escribimos el libro de jugadas. Al final del plan, Dodge literalmente volverá a la normalidad, literal y figurativamente, y Dodge será restaurado al lugar que le corresponde, y recuperaremos el título de Muscle Car número 1”, dijo Kuniskis durante la presentación del Día del Inversor de Stellantis.
“Claro, un Dodge puede llevarte del punto A al punto B, al igual que un Chrysler, pero el Trip te dará un punto. Hará una declaración sobre la persona detrás del volante a lo largo del camino.
“Los compradores de Dodge son diferentes porque Dodge funciona cuando no finge. Dodge funciona cuando es honesto y verdadero, poderoso, rebelde, auténtico y fornido”.
Para atraer a compradores más comunes, la línea Chrysler se ampliará para incluir un nuevo SUV crossover de tamaño mediano a grande, el Airflow, así como los más pequeños y asequibles Arrow y Arrow Cross, que serán versiones rebautizadas del Fiat Grizzly.
Los vehículos Chrysler, Dodge, Jeep y Ram se venden principalmente uno al lado del otro en los concesionarios.
Dodge salió del mercado australiano en 2016 sin traer al mercado modelos icónicos con motor V8 como el Charger y Challenger, y no hay señales de que regrese para cortejar a los antiguos propietarios de vehículos FPV y HSV autóctonos o del Chrysler 300 SRT descontinuado.
La marca se expandió a numerosos mercados globales en la década de 2000, pero en gran medida ha decaído fuera de América del Norte en los años intermedios. Fuera de ese continente, Dodge actualmente sólo vende vehículos en los Emiratos Árabes Unidos.
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