La versión de producción del McMurtry Spéirling PURE se ha revelado como candidata a ser el arma definitiva en la pista, y la startup británica afirma que su vehículo eléctrico (EV) monoplaza y exclusivo para pista ofrece un rendimiento competitivo de Fórmula 1 en un paquete que es muy fácil de usar para los propietarios.
Después de casi una década de desarrollo, McMurtry dice que el Spéirling PURE personalizado tiene un 95 por ciento de componentes nuevos en comparación con el prototipo que batió récords en las pistas de prueba del Festival de Velocidad de Goodwood y Top Gear.
Para poner el desempeño de McMurtry en perspectiva, su récord de 39,08 segundos en Goodwood Hillclimb es 2,5 segundos más rápido que el tiempo más rápido establecido por un auto de Fórmula 1, conducido por Nick Heidfeld, y más de ocho segundos más rápido que el auto más rápido legal para carretera, el Spiggsier Kon de 9 millones de dólares enfocado en la pista.
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Con un precio de £ 995 000 (A $ 1 917 250) antes de impuestos y opciones, se afirma que el sistema patentado de carga aerodinámica asistido por ventilador, que puede generar hasta 2000 kg de carga aerodinámica desde parado, permite que el vehículo eléctrico de tracción trasera alcance hasta 3 g en curvas y frenos.
La energía proviene de dos motores eléctricos que producen 1.000 CV (746 kW), alimentados por un nuevo paquete de baterías de 100 kWh que utiliza células Molicel. El McMurtry afirma un tiempo de sprint de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de sólo 1,55 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h.
A diferencia del prototipo, que utilizaba una batería de 60 kWh, la batería más grande del automóvil de producción está diseñada para aumentar el tiempo de funcionamiento y al mismo tiempo permitir una carga más rápida y un frenado más regenerativo. McMurtry no ha confirmado la autonomía ni las cifras de carga rápida de CC, pero el vehículo eléctrico puede viajar de 40 a 50 km a velocidades LMP2 (coche de carreras de Le Mans).
McMurtry ha rediseñado el chasis alrededor del paquete de baterías más grande, ampliando la distancia entre ejes en 200 mm al tiempo que aumenta el espacio de la cabina y mejora la visibilidad.
El monocasco de fibra de carbono también ha sido diseñado para cumplir con los estándares mundiales de seguridad en los deportes de motor, mientras que puertas más anchas, pilares reposicionados, iluminación integrada y acceso de servicio mejorado tienen como objetivo hacer que el automóvil sea más fácil de poseer y operar.
El sistema de ventilador también se ha actualizado con nuevos motores, aspas más duraderas y un compresor de aire a bordo que permite que el sistema de faldón debajo de la carrocería funcione sin la botella de aire externa requerida por prototipos anteriores.
El resultado, según la compañía, es una carga aerodinámica más consistente independientemente de la velocidad que los sistemas aerodinámicos tradicionales que dependen del flujo de aire sobre las alas y los difusores.
El sistema también le da a un hipercoche eléctrico una banda sonora inusual, con sus ventiladores gemelos girando hasta 23.000 rpm y produciendo un sonido similar al de un motor a reacción a pesar de no tener un motor de combustión interna.
Otros cambios mecánicos incluyen nuevos motores eléctricos Helix, engranajes mejorados, refrigeración mejorada, dirección asistida hidráulica para reemplazar el sistema eléctrico anterior, neumáticos lisos Michelin más anchos y amortiguadores ajustables electrónicamente opcionales.
En el interior, cada Spéirling PURE tiene un asiento moldeado a medida de su propietario, junto con un nuevo volante multifunción y una pantalla central que muestra el estado de la batería, la configuración del ventilador, la temperatura y los datos de rendimiento.
McMurtry dice que un enfoque clave para el modelo de producción fue reducir la complejidad típicamente asociada con los autos de pista extrema.
Los propietarios pueden conducir el vehículo a un día de pista con un solo asistente, mientras que la carga rápida de CC puede recargar la batería del 20 al 95 por ciento en 20 a 60 minutos, dependiendo de la potencia del cargador.
También está disponible un paquete de baterías portátil opcional de 100 kWh para cargar en circuitos sin infraestructura de alta potencia.
“Spiraling Pure marca el comienzo de una nueva era de conducción en pista con un rendimiento alucinante que se adapta a todos los niveles de propietarios, desde entusiastas de fin de semana hasta conductores profesionales”, dijo Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry.
“En su versión de serie, el coche es mucho más utilizable, pero no menos escandaloso.
“En términos de emoción, agarre, aceleración, sonido, estética y tecnología, ofrecemos algo que ningún otro fabricante es capaz de ofrecer”.
Spéirling PURE hará su primera aparición pública en forma de producción en el Festival of Speed de Goodwood del 9 al 12 de julio antes de hacer su debut en Norteamérica el 14 de agosto en The Quail en California.
La producción está en marcha en la nueva fábrica de McMurtry en la región de Cotswolds en Inglaterra, y las primeras entregas a los clientes están programadas para comenzar a finales de este año.
