En 2022, Motional comenzó a realizar entregas autónomas para clientes de Uber Eats en Santa Mónica, utilizando IONIQ 5 AV. (Allen J. Schaben/Los Angeles Times vía Getty Images)
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Los autos sin conductor están apareciendo donde nadie los planeó: en centros comerciales, restaurantes de comida rápida y tiendas especializadas. “Esto es sólo el comienzo. A medida que los fabricantes de automóviles avanzan hacia vehículos autónomos totalmente sin supervisión a finales de este año, propiedades privadas como centros comerciales, estadios y grandes minoristas están a punto de verse afectadas por una ola de tráfico autónomo que no tienen un sistema para gestionar”, dijo Ben Seidl, fundador de Autolane.
La falta de coordinación para la entrega autónoma genera accidentes
Los autos sin conductor aparecen en las colas de valet de los centros comerciales o en camionetas en las carreteras sin la infraestructura para manejar vehículos sin conductor. Los consumidores ahora utilizan vehículos autónomos para recoger artículos en tiendas y restaurantes por conveniencia, pero los minoristas y restaurantes carecen de la capacidad de coordinar este tipo de comercio. “Es un comienzo, una apuesta segura de que los vehículos autónomos no sólo cambiarán la forma en que nos desplazamos, sino que crearán un canal de comercio completamente nuevo”, afirmó Seidl.
Más incidentes como ese ocurrieron el año pasado, cuando un taxi Waymo sin conductor se quedó atascado en un autoservicio en Chick-fil-A en Santa Mónica, California, después de confundirse, lo que retrasó el servicio de autoservicio durante más de 30 minutos, lo cual se está volviendo más común. “A medida que más empresas comiencen a fabricar estos automóviles y más de estos automóviles comiencen a operar en nuestras ciudades de Estados Unidos, los estacionamientos que ya están muy congestionados se verán inundados con nuevos tipos de transporte por primera vez”, explicó Seidl.
La entrega autónoma de última milla está creciendo en todo el mundo
El año pasado, eso entrega autónoma de última milla El mercado asciende a 26.600 millones de dólares y se espera que crezca a más de 50.000 millones de dólares para 2028. Normalmente, la entrega de última milla es el aspecto más caro de los costos de entrega para los minoristas y las marcas e implica el movimiento de mercancías desde el centro de distribución hasta el punto de entrega final, como el hogar del cliente. Si bien la mayoría de las entregas autónomas se utilizan actualmente con robots y drones de entrega, los vehículos autónomos están ganando popularidad. En algunos casos, los vehículos autónomos se utilizan como un factor de conveniencia para organizar la recogida de mercancías en centros comerciales y tiendas por parte de los clientes.
La infraestructura puede ayudar a coordinar la entrega de vehículos autónomos
Autolane ha construido una amplia infraestructura en la acera para vehículos autónomos con su tecnología que permite a los minoristas, restaurantes y propietarios gestionar sin problemas las operaciones autónomas de recogida, entrega y entrega en propiedades privadas. “Se necesita una plataforma de coordinación que funcione como control del tráfico aéreo, pero para coches, robots y drones en terrenos privados, y Autolane se posiciona como una capa de conexión entre el vehículo y el negocio que visita”, explicó Seidl.
Autolane coordina los vehículos sin conductor a puestos/puntos específicos y proporciona a los minoristas controles para abrir el maletero o desbloquear el automóvil para completar el traspaso de entregas autónomas.
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Autolane se basa en un marco que proporciona una infraestructura que incluye comunicación, coordinación y control. La comunicación proporciona propiedades y conocimiento sobre qué vehículos llegan y cuándo. Luego coordine el vehículo a un puesto/lugar específico y, finalmente, proporcione los controles para que la empresa pueda abrir el maletero o desbloquear el automóvil para completar el traspaso. “Autolane fue diseñado para controlar y eliminar el caos en propiedades personales y negocios”, dijo Seidl.
Autolane planea una expansión adicional en el mercado estadounidense
Autolane lanzó recientemente su plataforma de entrega autónoma en Austin, Texas, con una flota de trece vehículos Tesla Modelo Y que actualmente realizan entregas autónomas supervisadas en restaurantes en el área de Austin. Las operaciones de entrega autónoma ahora están disponibles con entrega en restaurantes TSO e integrado con empresas de IA, ceniza. “Este año planeamos incorporar otras marcas minoristas importantes para utilizar nuestra plataforma de entrega autónoma para la entrega de última milla”, dijo Seidl.
El año pasado, Autolane obtuvo 7,4 millones de dólares en financiación y lanzó una asociación con Simon Properties para ampliar la infraestructura de vehículos autónomos en los Simon Centers en EE. UU. “Como el minorista REIT (Real Estate Investment Trust) más grande del mundo, nos dieron mucha credibilidad inicial y este entorno del mundo real para aprender a construir nuestros dispositivos correctamente”, dijo Seidl.
Recientemente, Autolane se ha expandido a los mercados de Atlanta y Phoenix y ahora posee diez centros comerciales importantes y REIT minoristas más grandes, como Federal Realty, Jamestown y Macerich (además de Simon). La compañía planea expandirse a Miami en agosto y Los Ángeles en septiembre.
A principios de este año, Autolane y Hevo anunciaron una asociación para integrar la carga inalámbrica en las operaciones de vehículos autónomos, promoviendo la expansión de las capacidades de entrega automatizadas, incluida la navegación fluida por los centros de entrega, la realización de tareas autónomas y la carga inalámbrica sin intervención humana.
Si bien el mercado estadounidense se está expandiendo con esfuerzos de entrega autónoma en el sector privado, otros países, como Singapur, han ampliado sus esfuerzos en el sector público con casos de uso más avanzados y expansivos que Estados Unidos.
Impulso de entrega autónoma en Singapur
Singapur se está posicionando como uno de los principales mercados de prueba del mundo para vehículos autónomos y robótica de reparto en el sector público. Cuando el país continúa ampliando su banco de pruebas activo en algunas partes del país, las principales empresas del sector privado participan activamente. Recientemente, la empresa de logística autónoma Neolix se asoció con la empresa de tecnología de Singapur QuikBot para construir una cadena de entrega de extremo a extremo que mueve paquetes desde las vías públicas hasta los edificios y hasta puertas individuales, sin humanos en el proceso.
Según la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur, el país se enfrenta a un mercado laboral ajustado, especialmente por la escasez de conductores de transporte público, el envejecimiento de la población y la falta de suelo, lo que se ha centrado en soluciones autónomas para la ciudad-estado. AV Singapur puede reducir las limitaciones laborales reemplazando el trabajo rutinario y repetitivo. El avance de Singapur hacia una Ley de Vehículos Autónomos específica se está convirtiendo en un modelo que otros mercados están buscando, tanto a nivel nacional como privado.
Mercado de fragmentación para entrega autónoma
A medida que más países y regiones analizan la expansión de la entrega autónoma, el mercado estadounidense se centra en mejorar el mercado del sector privado con esfuerzos más coordinados en términos del mercado de entrega autónoma. Sin embargo, hoy en día, el panorama del mercado está fragmentado en términos de esfuerzos de entrega autónoma, incluidos varios actores importantes, como Walmart, Amazon y DoorDash, que prueban varios métodos de entrega.
“El sector tiene, como hoy, unos 15 actores, pero en tres años probablemente crecerá hasta unos 50”, explicó Seidl. Otros actores notables en el espacio de entrega autónoma incluyen Starship Broadcasting, que opera robots para la entrega de alimentos y paquetes en ciudades y campus universitarios, y el servicio de entrega de alimentos y comestibles sin conductor de Uber.
“Los vehículos autónomos han creado fricciones en lugares que los minoristas no pueden permitirse, incluidos estacionamientos, entradas de vehículos y carriles de valet, sin una infraestructura coordinada para respaldar el crecimiento de los vehículos autónomos”, explicó Seidl.
Que Autolane se convierta en líder en el sector de vehículos autónomos o en una de varias empresas competidoras probablemente dependerá de la rapidez con la que los fabricantes de automóviles introduzcan vehículos autónomos sin supervisión. “Probablemente estamos a mediados de los años 90 del comercio electrónico en el comercio autónomo. Y Autolane será uno de los principales actores”, explicó Seidl.
