Le réseau de transports en commun de San Francisco a connu une panne de près de 30 heures en raison d’une facture Internet impayée.
La plupart des passagers utilisent la carte Clipper pour monter à bord du Bay Area Rapid Transit (BART), mais le 18 mai, ils ont soudainement découvert que la plateforme de paiement, exploitée par Cubic Transportation Systems, était en réalité inutilisable.
En effet, les passagers n’étaient pas en mesure d’ajouter de l’argent sur leur carte aux guichets en raison de la fermeture de 27 heures, provoquant une énorme frustration pour les passagers et d’énormes retards dans la Bay Area.
Lors d’une réunion du conseil d’administration de Clipper lundi, le PDG de Cubic Transportation Systems, Lalit Singh, a reconnu que la fermeture partielle était due au fait que la société n’avait pas effectué de paiement à AT&T.
“C’est à ce moment-là que nous avons réalisé que nous avions plusieurs comptes chez AT&T”, a déclaré Singh, selon KKED. “L’un des comptes n’avait pas de paiement effectué, et nous n’avons pas pu trouver où se trouvaient les voitures prenant en charge le système BART car elles n’étaient pas dans notre système de compte.”
Singh a expliqué que la panne s’est produite parce que le circuit du réseau AT&T qui relie le centre de données de BART et celui de Cubic est tombé en panne.
Cependant, son explication a été condamnée par le PDG de BART, Robert Powers, qui a accusé Cubic d’avoir « zéro crédibilité ».
« Cubic ne paie pas la facture ? Vous plaisantez j’espère? dit Powers. ‘Ca c’est drôle.’
Les conducteurs de la Bay Area n’ont pas pu ajouter d’argent sur leurs billets, connus sous le nom de cartes Clipper, aux guichets en raison de la fermeture de 27 heures.
Lalit Singh, PDG de Cubic Transportation Systems, a déclaré que la panne du 18 mai s’est produite parce que le circuit du réseau AT&T qui relie le centre de données de BART et celui de Cubic est tombé en panne.
Robert Powers, directeur général de BART, a déclaré que l’agence de transport en commun rapide en avait “tellement fini” avec Cubic et a qualifié de ridicule la raison de la fermeture partielle.
“BART en a désormais fini avec Cubic”, a-t-il ajouté.
Powers a également affirmé que les membres du conseil d’administration lui avaient demandé combien de temps “il allait prendre cela”.
Il a ajouté qu’il était “hors de lui”, affirmant que les lacunes de Kubic affectaient sa capacité à fournir un “service de qualité”, a rapporté le San Francisco Chronicle.
“Ils se dressent entre moi et mes objectifs à court terme, et ce n’est pas un bon endroit où être”, a déclaré Powers lors de la réunion de lundi. “Pas de bonnes nouvelles ici.”
Plus tard, après que Carolyn Gonot, PDG de la Santa Clara Valley Transportation Authority, ait demandé comment Cubic garantirait le bon fonctionnement de ses systèmes à l’avenir, Powers a réitéré sa frustration.
« Et si vous payiez leurs factures ? dit Powers. “Et si on commençait par ça ?”
Sa colère a été reprise par Brian Culbertson, un résident d’Oakland, selon KKED.
Culbertson a exhorté le conseil d’administration des Clippers à rompre les liens avec Cubic “afin que nous ayons un avenir dans lequel nous n’aurons pas ces réunions encore et encore lorsque Cubic échoue en transit”.
Les conducteurs ont été invités à utiliser l’application Clipper, les portefeuilles numériques, les cartes sans contact et les commandes en ligne lors de la panne du mois dernier.
Cubic a également été critiqué pour son incapacité à résoudre les problèmes alors qu’il tente de passer à une nouvelle génération de systèmes de paiement.
Une fois la panne du 18 mai résolue, les conducteurs ont été invités à utiliser l’application Clipper, les portefeuilles numériques, les cartes sans contact et les commandes en ligne, selon le San Francisco Chronicle.
Une autre option permettant aux conducteurs de charger de l’argent sur leur carte était de se rendre chez un détaillant, tel que Walgreens.
BART a émis une alerte demandant aux passagers faisant le plein aux machines de présenter leur carte Clipper au lecteur au lieu de la toucher pour terminer la transaction, selon le point de vente.
Cubic a également été critiqué pour avoir manqué la date limite du 30 mai pour combler les lacunes persistantes du réseau de transport en commun de la Bay Area.
Depuis décembre dernier, le conseil d’administration de Clipper travaille à la mise en œuvre de son système de billetterie de nouvelle génération, également connu sous le nom de Clipper 2.0.
Il permettra aux conducteurs d’utiliser des cartes de crédit et de débit sans contact et des cartes mobiles sur tout le réseau de la Bay Area.
Cependant, la migration nécessaire à cet effet n’aura lieu qu’« au moins une semaine » après le 19 juin, dit Singh.
Powers a déclaré que Cubic n’avait « aucune crédibilité » et que l’entreprise affectait sa capacité à fournir un service de qualité.
Powers a déclaré lors de la réunion de lundi que les membres du conseil d’administration du BART lui avaient demandé combien de temps “cela allait durer”.
Andrew Fremier, directeur général de la Metropolitan Transportation Commission, a insisté sur le fait que le système de nouvelle génération avait « parcouru un long chemin ».
Fremier a déclaré que plus de 45 pour cent des tarifs de transport en commun sont désormais payés avec des comptes Clipper 2.0.
Mais Denis Mulligan, membre du conseil d’administration de Clipper, a déclaré que Cubic nuisait à la réputation des transports publics locaux.
“Nous avons incendié la maison avec nos clients et leurs impressions sur nous tous”, a déclaré Mulligan au San Francisco Chronicle.
“Nos clients sont confrontés à des situations qui ne sont pas bonnes et ils ne vous connaissent pas, mais ils nous connaissent et savent comment nous trouver”, a-t-il ajouté.
Le Daily Mail a contacté Cubic, Powers, AT&T et la Metropolitan Transportation Commission, dont le conseil d’administration est le Clipper Interagency Board, pour commentaires.
