Brightline, le chemin de fer le plus meurtrier d’Amérique, se retrouve dans une situation encore plus chaude alors que l’entreprise est confrontée à la faillite avec peu de répit en vue après la mort de près de 200 personnes.
L’audit financier d’Ernst & Young sur Brightline, la ligne à grande vitesse lancée en 2018, a révélé que l’entreprise a déclaré une perte nette de plus de 230 millions de dollars en 2025, ce qui soulève des signaux d’alarme pour l’avenir du chemin de fer.
Un an plus tôt, l’entreprise avait annoncé une perte d’environ un demi-milliard de dollars.
Selon l’entreprise, la dette croissante de l’entreprise, qui s’élève à 5,5 milliards de dollars, oblige Brightline à prendre des mesures drastiques pour éviter de déposer le bilan (chapitre 11).
Les auditeurs doutent que le chemin de fer, qui relie l’aéroport international d’Orlando au sud de la Floride, soit en mesure de trouver les fonds nécessaires pour récupérer.
“La société a besoin de fonds pour assurer le service de sa dette et faire face à d’autres obligations à leur échéance et a déclaré qu’elle ne dispose pas actuellement des liquidités nécessaires pour assurer le service de sa dette”, indique l’audit obtenu par le Daily Mail.
“Il existe de sérieux doutes quant à la capacité de l’entreprise à poursuivre ses activités.”
Brightline a déclaré dans le dossier que même si elle ne dispose actuellement d’aucun actif liquide, “la direction s’efforce de tirer parti d’une ou plusieurs augmentations de capital supplémentaires”.
Un audit financier réalisé par Ernst & Young de Brightline, la ligne à grande vitesse lancée en 2017, a révélé que l’entreprise a déclaré une perte nette de plus de 230 millions de dollars en 2025, ce qui soulève des signaux d’alarme pour l’avenir du chemin de fer.
Une vue par drone montre l’épave après la collision d’un train de voyageurs Brightline avec un camion de pompiers à Delray Beach, en Floride, en décembre 2024.
Celles-ci, a indiqué la société, pourraient prendre la forme de dettes garanties senior nouvellement émises, de dettes garanties subordonnées, de dettes non garanties et/ou de participations supplémentaires.
Bloomberg a rapporté que la société envisageait d’attirer de nouveaux investisseurs, d’obtenir un financement supplémentaire ou de rejeter une partie de sa dette sans engager de procédure judiciaire.
Le média a rapporté que Brightline devait verser 117 millions de dollars d’intérêts en 2026, mais a retardé le paiement plus tôt dans l’année.
Brightline a gagné 214 millions de dollars l’année dernière, soit une augmentation d’environ 14 pour cent, mais la société prévoyait environ le double de ce chiffre, a rapporté le VLRN.
En mars, l’agence de notation S&P Global a abaissé la note basse de ses obligations Brightline et l’a purement et simplement retirée.
La société a averti que la restructuration des emprunts financiers de Brightline est une “quasi-certitude dans environ six mois”, rapporte le journal.
“Brightline Trains Florida continue d’afficher des performances nettement inférieures à nos attentes initiales”, a écrit le PDG de S&P, Trevor D’Olier-Lees, dans le cadre de la dégradation de la dette.
La compagnie ferroviaire en difficulté a enregistré une augmentation de 25 % d’une année sur l’autre du nombre de passagers entre les gares du sud de la Floride en 2026, mais le tarif moyen a chuté de 16 %, a rapporté le VLRN.
Fin décembre 2025, une enquête du Miami Herald a révélé que la voie ferrée avait tué au moins 196 personnes depuis 2017.
L’ambitieux chemin de fer a annoncé son intention de construire une ligne reliant l’ouest du pays à travers la Californie et le Nevada, qui, selon le PDG Michael Reininger, devrait être achevée en 2029.
“L’épuisement alarmant des liquidités du projet suscite des inquiétudes quant à la qualité des informations fournies”, a poursuivi D’Olier-Lees. “En outre, cela indique que le projet est confronté à un risque accru d’échange en difficulté.”
La nouvelle intervient après que l’ambitieux chemin de fer a annoncé son intention de construire une ligne reliant l’ouest du pays via la Californie et le Nevada.
Brightline avait espéré participer aux Jeux olympiques de 2028 à Los Angeles, mais le PDG de Brightline West, Michael Reininger, a déclaré au Las Vegas Review-Journal que l’objectif final estimé est désormais plus probable en 2029.
Les deux premières des huit rames de la ligne de la côte ouest sont déjà en construction, indique Reininger.
Malgré les soucis financiers, Brightline continuera à opérer en Floride.
La société a déjà été confrontée à des problèmes au fil des années après avoir été désignée comme le chemin de fer le plus meurtrier du pays.
Fin décembre 2025, une enquête du Miami Herald a révélé que la voie ferrée avait tué au moins 196 personnes depuis 2017, date à laquelle elle a commencé à tester les trains.
Il a été constaté que toutes les personnes tuées dans les trains à grande vitesse, sauf 26, marchaient ou faisaient du vélo alors que la voie ferrée faisait face à des réactions négatives massives en raison de ses mesures de sécurité.
Le train Brightline de Floride vu après être entré en collision avec un camion de pompiers à Delray Beach en décembre 2024.
Plus de la moitié des personnes tuées ont emprunté des voies ferrées où il n’y avait ni cloches, ni barrières, ni barrières, a rapporté l’agence.
Ce qui s’appelait Brightline Corridor est alors devenu tristement célèbre en raison du nombre de décès survenus, et l’entreprise a commencé à envisager davantage de dispositifs de sécurité.
Le nombre de décès documentés par la maison variait entre 17 et 84 ans.
Le Daily Mail a contacté Brightline pour commentaires.
