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W.bienvenido de nuevo a Climate Now. La reanudación de las hostilidades entre Estados Unidos e Irán hizo caer los precios del petróleo y la gasolina la semana pasada, revirtiendo un mes de caídas después de un tentativo alto el fuego. No está claro hacia dónde irán en el corto plazo, pero la nueva volatilidad de las exportaciones de combustibles fósiles a través del Estrecho de Ormuz significa que no es probable que la transición a la energía limpia se desacelere.
En gran parte del mundo, el conflicto en Irán (que se produjo cuatro años después de que la invasión rusa de Ucrania también disparara los precios de la energía) ha dejado claro que depender de combustibles fósiles importados es riesgoso. Estados Unidos, bendecido con una abundancia de petróleo y gas natural, no ha sentido el dolor económico de la guerra como Europa, Asia y África, aunque la insaciable demanda de energía de los centros de datos de inteligencia artificial está acelerando la instalación de grandes sistemas solares y de baterías.
En cada caso, la motivación es económica, no climática: la energía renovable es más rápida y barata de implementar que las fuentes convencionales de electricidad. Y China, el principal productor mundial de paneles solares, turbinas eólicas, baterías y vehículos eléctricos, está cosechando los beneficios.
En marzo, el primer mes completo de la guerra de Irán, las exportaciones globales de paneles solares chinos aumentaron más del 80% respecto al año anterior, según el investigador de energía Ember. Y como informa NPR, países como Pakistán y Filipinas están comprando todo lo que pueden para apuntalar el suministro interno de energía.
Los estadounidenses odian los precios más altos en los surtidores, aunque hasta ahora eso no ha llevado a muchos a cambiar SUV y camionetas que consumen mucha gasolina por vehículos eléctricos, aunque, una vez más, la historia varía en todo el mundo. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron un 7% en junio a 2 millones de unidades, incluso cuando cayeron un 13% en América del Norte debido al impacto persistente de la eliminación por parte de Trump de un crédito fiscal de 7.500 dólares el año pasado. Las ventas mundiales de modelos que funcionan con baterías aumentaron un 2% en el primer semestre de 2026, mientras que en América del Norte cayeron un 20%. Y una vez más, China es la beneficiaria.
Exportó más de 2 millones de vehículos eléctricos entre enero y mayo, y aproximadamente la mitad de esas exportaciones se produjeron en abril y mayo, cuando estalló la guerra de Irán, según NPR, citando un análisis de SIA Energy, una consultora de petróleo y gas.
“Trump ha encendido un cohete en la industria de vehículos eléctricos de China”, escribió Dean Baker, distinguido miembro del Centro de Política e Investigación Económicas. “La guerra de Trump está ayudando a impulsar las ventas no sólo aumentando los precios del gas, sino también creando una gran incertidumbre sobre los precios futuros”.
La gran lectura
© 2026 Bloomberg Finanzas LP
California le dará $3,500 para comprar un vehículo eléctrico nuevo
Las ventas de vehículos eléctricos están en auge en todo el mundo, pero se han desplomado en Estados Unidos desde que la administración Trump eliminó un reembolso federal de 7.500 dólares el año pasado. California, cuyos residentes compran alrededor de un tercio de los vehículos eléctricos vendidos en el país, espera hacer precisamente eso con los nuevos incentivos que está a punto de lanzar.
El presupuesto estatal promulgado el 1 de julio incluye 135,5 millones de dólares destinados a financiar algunos de los costos de los modelos que funcionan con baterías. Ofrece a los compradores de automóviles eléctricos y camionetas ligeras nuevos con un precio de hasta 50.000 dólares un reembolso de 3.500 dólares, la mitad del cual está cubierto por financiación estatal y el fabricante de automóviles proporciona la otra mitad. Sin embargo, el límite de precio de 50.000 dólares está exento para los vehículos eléctricos fabricados por empresas con sede en California como Rivian y Lucid, cuyos modelos más baratos actualmente cuestan 58.000 y 71.000 dólares, respectivamente. El modelo de mayor precio de Tesla, que dejará el Estado Dorado hacia Texas en 2021, no califica. Compre un vehículo eléctrico usado y obtenga un descuento de $1,750.
“La prima del nuevo vehículo eléctrico sigue siendo alrededor de $5,500 más alta que la del modelo (con motor de gasolina), por lo que esto no llena todo el vacío, pero debería ayudar”, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de Industry Insights de Cox Automotive. “Los $1,750 por un vehículo eléctrico usado, dada la cantidad de unidades que salen del contrato de arrendamiento y aparecen allí, podrían tener un gran impacto”.
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Tema candente
Landon Mossberg, director ejecutivo de Peak Energy, habla sobre la creación de la primera fábrica en EE. UU. de paquetes de baterías de iones de sodio para almacenamiento de energía
Estás instalando una planta de 71 millones de dólares en Sacramento. ¿Produce células?
No fabricamos celdas de batería, creamos sistemas. Entonces módulos, submódulos, sistemas para sistemas de almacenamiento de energía.
¿Quién proporciona las células?
Ahora vienen de Asia. Tenemos varios proveedores allí. Una de las razones por las que estamos entusiasmados de tener a GM como inversor y desarrollar células junto con ellos es porque quieren fabricar células para nosotros a nivel nacional. La razón por la que comenzamos con ellos hace más de un año es porque había un poco de entusiasmo sobre los iones de sodio como tecnología de celdas de batería. Ahora está completamente al revés.
Incluso para los fabricantes de baterías coreanos, que tardan relativamente en tomar algunas de estas decisiones. Son lentos para la LFP y ahora le han echado mucho esfuerzo a la LFP. Así que puedo entender que les resulte difícil volver a cambiar, pero ahora tienen muchos iones de sodio. Así que creo que muy pronto habrá muchas opciones en el mercado.
¿Los paquetes producidos en Sacramento se fabricarán exclusivamente para centros de datos?
No. El propósito de Peak Energy es en realidad mucho más amplio que las baterías o el almacenamiento. Realmente nos consideramos una empresa de energía completa. Empezamos con el almacenamiento. Nuestro primer producto se debe a que es la clase de activo más necesaria en la red.
Ya tenemos generación muy barata con energía solar y eólica en la mayoría de los lugares donde vive la gente. El problema es intermitente. Entonces, si puedes hacer que el almacenamiento sea lo suficientemente barato, básicamente puedes desbloquear veinticuatro siete soles en muchos lugares. Entonces, de repente, tendrás energía a un tercio del coste del gas más barato que podamos conseguir. Y resulta que es limpio y muy fácil de esparcir. Sólo necesitas tierra. Entonces eso es lo que vamos a hacer.
Otra cosa que me entusiasma más en esa visión a largo plazo es combinar la generación con tecnología renovable directamente con el almacenamiento.
Su fábrica está siendo ampliada para producir 4 gigavatios hora de paquetes de baterías al año. ¿Cuántas unidades individuales son esas?
A pleno ritmo de producción para finales del próximo año, deberíamos poder trabajar de tres a cuatro días.
¿Cuál es la ventaja de los iones de sodio sobre la LFP para el almacenamiento de energía?
Más o menos todo es mejor. El rendimiento es mejor. Los costos de capex son mejores. Los costos de Opex son muchísimo mejores. La seguridad es mejor. La confiabilidad es mejor. Lo único que no es bueno es la densidad energética. A nivel de celda, el nivel de celda de batería, tenemos una penalización de densidad de energía del 30% frente a LFP, que es la tecnología actual. Mejora muy rápidamente. … Básicamente, cierra esa brecha de densidad de energía muy rápidamente con LFP.
Hoy en día, tenemos una prima de aproximadamente $ 10 por kilovatio-hora a nivel de celda en términos de costos de celda. Pero, por supuesto, este tipo de penalización es sólo un problema a nivel del sistema, y podemos manejar ambas penalizaciones a nivel del sistema en la mayoría de las aplicaciones.
En cuanto a la densidad de energía, si es cliente de un centro de datos, le preocupa mucho el tiempo de actividad y la confiabilidad. Debido a que no tenemos partes móviles en el sistema, porque lo hemos enfriado pasivamente, porque nuestras condiciones de estimación de carga son más fáciles y precisas que las de LFP, nos sobrecargas mucho menos para aplicaciones de alta disponibilidad. Por lo tanto, en realidad tenemos más energía según los requisitos de aplicación para los clientes de centros de datos que LFP. Es un gran ejemplo de cómo su número de nivel móvil realmente no le importa al cliente final. Lo que importa es lo que obtienen. Y en eso nos centramos.
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