Clima actual te trae cada lunes las últimas novedades sobre sostenibilidad empresarial. Regístrate para recibirlo en tu bandeja de entrada.
Monte Pinatubo y su lago en el cráter, creado por la erupción de 1991.
Copyright 2001AP. Reservados todos los derechos.
W.bienvenido de nuevo a Climate Now. El hecho de que el hidrógeno limpio y libre de carbono se produzca naturalmente bajo tierra sacudió el mundo de la energía hace unos años, y el Departamento de Energía de EE. UU. estimó que podría haber billones de toneladas métricas almacenadas en bolsas subterráneas en todo el mundo. El desafío es encontrar depósitos lo suficientemente grandes como para que valga la pena intentar perforar en busca de los elementos más abundantes del universo.
Koloma, una startup energética que surgió de la clandestinidad hace cuatro años, se ha convertido en líder en la búsqueda de hidrógeno geológico, respaldada por 400 millones de dólares de inversores como Breakthrough Energy de Bill Gates, Mitsubishi Heavy Industries y Amazon. Después de recorrer el mundo en busca de sitios prometedores, tomando muestras de rocas y condiciones geológicas en sitios en los EE. UU., Australia y otras partes del mundo, el director ejecutivo Pete Johnson declinó ser identificado. Pero la semana pasada, la atención se centró en Filipinas, donde el gobierno del país concedió acceso para desarrollar un potencial pozo de hidrógeno en la provincia de Zambales, al oeste de Manila. El área, que alguna vez albergó dos bases militares estadounidenses, es geológicamente activa y famosa por el Monte Pinatubo, un poderoso volcán que devastó el área cuando entró en erupción en 1991.
“Filipinas tiene la mayor filtración natural de hidrógeno del planeta”, dijo Johnson. “Tenemos motivos para creer que esta filtración está relacionada con una acumulación muy grande”.
La parte de Zambales de 4.100 kilómetros cuadrados que Koloma tiene permiso para explorar no está “justo en el arcén” de Pinatubo, sino en el área general, dijo. Si bien podría ser el primer sitio de producción comercial de Koloma, confirmar cuánto hidrógeno se puede extraer allí llevará al menos dos años, dijo. Si Koloma encuentra la cantidad que busca, será un gran avance para la industria del hidrógeno natural y una gran ayuda para Filipinas, que depende de la energía importada.
“Este es el país de más rápido crecimiento en Asia, con una economía que está creciendo muy rápido y modernizándose muy rápido. Y sus unidades de energía incrementales se fabrican quemando diesel”, dijo. “Si su alternativa es importar diesel o GNL es caro y tiene hidrógeno que compite directamente con el costo del GNL, tendría sentido. El siguiente paso es que Filipinas piense en convertirse en exportador de energía o productos energéticos, potencialmente amoníaco o algo así”.
A pesar de la creciente demanda de energía global, tan mala con el aumento del precio del petróleo, el gas natural y el amoníaco debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán, Johnson dijo que la compañía adopta un enfoque metódico para encontrar recursos en grandes cantidades para construir un negocio sostenible.
“Si nos inquietamos y empezamos a hacer agujeros en el suelo y orar por el éxito y no hacemos lo correcto en el medio, no será bueno para mí, no será bueno para los accionistas y será terrible para la industria”, dijo. “Quiero tener un montón de grandes chorros en mi cartera ahora. Hemos sacado a la superficie un 90% más de gas hidrógeno. Lo hemos probado de nuevo. Lo hemos verificado. Hemos encontrado grandes acumulaciones. Aún no estamos sentados sobre algo grande y comercial”.
La gran lectura
La mini camioneta eléctrica TELO tiene aproximadamente el mismo tamaño que el MINI Cooper de BMW.
tres
El fundador de Tesla respalda el anti-Cybertruck
Este mes hace veinte años, Tesla se presentó al mundo con el Roadster eléctrico, un automóvil deportivo de 100.000 dólares que marcó el comienzo de la era moderna de los vehículos eléctricos. Ahora los dos fundadores originales de la compañía están apostando por TELO, una startup de vehículos eléctricos con una objeción estética a la vanidad brutalista Cybertruck de Tesla.
En lugar de comenzar con otro crossover compacto que persiguiera al Modelo Y más vendido de Tesla, TELO, con sede en San Carlos, California, ubicada en el mismo parque de oficinas de Silicon Valley donde Tesla tenía su sede cuando abrió el Roadster, llegó al mercado con una camioneta caprichosa aproximadamente del tamaño de un MINI Cooper. Con un precio de $41,520, el MT1 parece sacado de un mundo de anime japonés, sin la amenaza militarista de una camioneta Tesla. Pero TELO toma prestada una página importante del manual original de Tesla: empezar poco a poco y construir lentamente. El director ejecutivo y cofundador Jason Marks dijo a Forbes que la compañía inicialmente planeó solo 500 unidades, luego amplió a una tasa de ejecución de 5.000 vehículos por año después de aproximadamente un año. Incluso con volúmenes relativamente bajos, cree que la empresa puede obtener beneficios.
“Muchas empresas de vehículos eléctricos que vinieron después de Tesla optaron por la fabricación en gran volumen desde el principio. Pero eso no es lo que hizo Tesla. Si nos fijamos en su manual, construyeron 2.400 Roadsters. Luego construyeron 10.000 Model S y escalaron a partir de ahí”, dijo Marks, cuyo cofundador, Forrest North, es un ex ingeniero de Tesla. “Nuestras intenciones son muy similares. Este primer producto para el mercado medio que lanzamos realmente mostró al mundo que lo mini puede ser poderoso. No vamos a empezar a fabricar productos de gran volumen”.
Leer más aquí
Tema candente
Gene Berdichevsky, director ejecutivo y fundador de Sila, recaudará 300 millones de dólares adicionales para la producción de ánodos de silicio y carbono para baterías potentes.
¿Cuál es el objetivo de esta última ronda de financiación?
Hace dos años, cuando reunimos capital, dijimos que íbamos a terminar la fábrica y comenzar a optimizar y producir, y lo hicimos. Iniciamos operaciones en (Moses Lake, Washington) en la fábrica a fines del año pasado. Hemos pasado por la puesta en servicio, por varios cambios de equipo posteriores a la construcción, por así decirlo. Iniciamos ahora la subida. Fabricamos materiales. Enviamos muestras iniciales a los clientes. Aún no hemos avanzado completamente, pero tendremos algunos anuncios al respecto en las próximas semanas y meses. Estamos en modo de aceleración y va bien.
Esta financiación realmente se suma a eso. Realmente va a pasar de los primeros gigavatios hora de capacidad de producción que tenemos en Moses Lake en la fase uno y hasta decenas de gigavatios hora equivalentes en la fase dos. En realidad, es solo para el desarrollo de la fase dos y las operaciones continuas con todo lo entregado desde la fase uno.
El objetivo principal de su ánodo es una batería de coche eléctrico de mayor calidad. ¿Por qué sigue así?
Lo que sucedió operativamente en el último año es que estamos recibiendo tremendos vientos de cola de lo que yo llamo la capa física de IA, que se vuelve muy importante para el futuro de la tecnología. Así que no sólo fabricamos vehículos eléctricos. Apoyamos aplicaciones de drones. Apoyamos aplicaciones satelitales. Admitimos todo tipo de dispositivos electrónicos de IA. Tenemos clientes que desean integrar esta tecnología en centros de datos para manejar parte de la energía temporal de las GPU, la robótica y las comunicaciones por satélite espacial.
Lo más interesante es que cada uno de estos sectores ha despegado. Incluso para los vehículos eléctricos, estamos empezando a ver una demanda de baterías que también se adaptarán a los taxis autónomos, donde se necesita un mejor ciclo de vida. Lo ideal es que tengan una buena recarga o capacidad suficiente para funcionar todo el día. Así que estamos empezando a ver algunos goteos más.
En cierto modo, el momento gira en torno a la IA. Pero para que la IA realmente tenga un gran impacto en la sociedad, necesita llegar a las personas más allá de la pantalla. Entonces, ya sean dispositivos, dispositivos de consumo que necesitan mejor potencia, drones de reparto o drones de primeros auxilios o satélites para comunicación y otras aplicaciones y robótica, por supuesto, estamos empezando a ver que se vuelve más importante. Y al igual que la conversación que está teniendo lugar en la IA sobre soberanía, liderazgo y tecnología para estar preparados para el siglo XXI, lo mismo está sucediendo con las baterías.
Si no tienes esta capa, si no tienes baterías de alto rendimiento y todas las cadenas de suministro necesarias para fabricarlas, puedes desarrollar el mejor modelo del mundo, pero ¿entonces a qué lo vas a aplicar?
La belleza de nuestra tecnología es que cuando se puede configurar para optimizarla para estas diferentes aplicaciones, puede servirlas a todas, tal vez con fabricantes de baterías ligeramente diferentes con los que nos asociamos. Pocos fabricantes de baterías se centran realmente en AV; otros se centran en algo más que esas otras aplicaciones. Entonces eso no cambia nuestra estrategia. Nuestra estrategia continúa inventando la mejor tecnología de ánodos. Habilite la mejor batería del mundo y escale. Tenemos que llegar a la escala giga.
¿Es usted el único fabricante nacional de ánodos de batería en este momento?
Definitivamente somos los primeros. Aquí inventamos todo. Todo es propiedad intelectual creada en Estados Unidos. Y estamos enfocados en escalar en los EE. UU. Vemos enormes oportunidades para hacerlo. Creemos que esto es lo que necesita el país. Realmente creemos que es un modelo de cómo deberíamos reindustrializarnos. Quiere la tecnología que crea aquí y quiere ampliarla aquí.
Pasamos 25 años globalizándonos y creando aquí, y luego construyendo en otros lugares. Creo que esos días están contados. No se puede simplemente copiar lo que el resto del mundo hace en Estados Unidos. Tienes que inventar. Como estadounidenses, no nos gusta quedar en segundo lugar. No nos gusta copiar. Tendremos que inventar.
¿Qué más leemos?
¿Puede extraer mineral de hierro nuevo? ¿Convertir a Minnesota en una potencia del acero verde? (Medios Canarios)
El cambio climático agrava la sequía en toda Europa, dicen los científicos (Reuters)
‘Cinco alarmas de incendio’: Los embalses occidentales que abastecen a California caen a niveles récord (Los Ángeles Times)
Las compañías petroleras conocen desde hace décadas los peligros del metano. al planeta, sugiere el documento (New York Times)
