El alto ejecutivo global de Kia ha indicado que los nuevos modelos GT de alto rendimiento todavía están en la línea de producción de la compañía y no necesariamente serán eléctricos.
En declaraciones a los medios australianos en Seúl, el vicepresidente senior global de Kia, Spencer Cho, dijo que la marca coreana está reevaluando actualmente su estrategia de producto GT con todas las opciones de tren motriz sobre la mesa.
“Actualmente estamos revisando qué tipo de estrategia GT llevar al siguiente nivel, todavía estamos trabajando en ello y aún no lo hemos finalizado; hasta ahora nos hemos centrado en los modelos EV, tratando de ofrecer modelos GT, pero todavía vemos oportunidades para algunos modelos ICE (GT)”, dijo el Sr. Cho.
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“Así que estamos analizando todas las opciones, incluidas ICE y EV y todas esas opciones de tren motriz, porque debido a la amplia gama de líneas de modelos, no podemos ofrecer todos los modelos (variante GT), por lo que tratamos de decidir cuidadosamente qué modelo será el producto adecuado para el GT”.
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Cuando se le preguntó si un modelo GT híbrido o de combustión interna (ICE) podría basarse en el automóvil pequeño K4 existente o en el nuevo SUV Seltos, Cho respondió: “Posiblemente”.
“En el caso de nuestros modelos sedán, pueden encajar naturalmente con la nomenclatura GT y el enfoque funcional o deportivo, pero también vemos oportunidades con los SUV”, dijo Cho.
“Siempre que podamos proporcionar capacidad y rendimiento, podemos considerar tanto los (modelos) ICE como los EV”.
Actualmente, la marca GT de alto rendimiento de Kia solo comercializa los EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9 eléctricos, ya no los Cerato y Stinger GT de combustión (ni el Picanto GT del mercado australiano).
El compacto K4 y Seltos parecen primeros pasos lógicos para endurecer las regulaciones de emisiones en Australia y en todo el mundo, quizás otra razón por la que la marca coreana ha centrado sus esfuerzos de alto rendimiento en los modelos EV últimamente.
A continuación, la plataforma K3 de Hyundai Motor Group que sustenta tanto al K4 como al Seltos sirve como base para el sedán Hyundai i30 (conocido como Avante o Elantra en otros mercados), que ya sabemos que cuenta con una versión N de alto rendimiento con un motor turbocompresor de 2.0 litros y 206 kW/392 Nm.
La división N de Hyundai también confirmó el año pasado que está trabajando en su primer modelo híbrido de alto rendimiento para unirse a las opciones ICE y EV existentes, expandiendo potencialmente su cartera de tecnología ya que Kia es una subsidiaria de Hyundai Motor Group.
La mención que hace Cho de un SUV apunta a la posibilidad de un Sportage GT o un Sorento GT, aunque no está claro qué tren motriz usaría dicho modelo dado el enfoque de la marca en la electrificación y el rendimiento.
Dicho esto, el sistema híbrido de cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros del Hyundai Palisade más grande podría servir como base para las versiones GT de ambos modelos, ofrecidas en el SUV más grande, que ya produce 245 kW y 460 Nm, con una eficiencia de combustible de ciclo declarada de 6,8 kmbin/thecom.
Hyundai Motor Group ya ha detallado parte de su tecnología híbrida de próxima generación, incluido el 2.5T del Palisade optimizado tanto para rendimiento como para eficiencia, mientras que el sistema de propulsión híbrido modular también ofrecerá la opción de e-AWD con un motor de tracción trasera en lugar de una transmisión mecánica.
El sistema e-AWD también introducirá el control de movimiento del vehículo con electrificación (e-VMC 2.0), que es la jerga de Hyundai para vectorización de torque utilizando los motores eléctricos delanteros y traseros del sistema e-AWD, todo mientras optimiza la tracción, reduce el balanceo de la carrocería y reduce el movimiento vertical. Aplicaciones orientadas al rendimiento.
Además, el hecho de que la configuración HEV 2.5T también esté reservada para el brazo de lujo Genesis en aplicaciones de tracción trasera también abre la posibilidad de un sedán deportivo o SUV electrificado con tracción trasera más allá del Genesis G70, GV70, G80 y GV80, menos para Australia.
El único modelo con la insignia de Kia basado en la plataforma Hyundai-Kia ‘M’ que también sustenta la mayor parte de la gama Genesis es el antiguo sedán grande K9, un buque insignia de lujo que todavía ofrece el V6 biturbo de 3,3 litros y 272 kW que era el corazón del fastback Stinger GT – QEPD…
Por lo tanto, parece que Kia tiene bastante para elegir en términos de componentes básicos para cualquier próximo modelo de alto rendimiento más allá de la cartera de vehículos eléctricos existente, aunque los planes definitivos aún no están claros. Cualquier modelo Kia GT de combustión pura o híbrido está a años de ser producido.
Por ahora, tendremos que esperar y ver. Mientras tanto, al menos para Australia, los nuevos EV6 GT y EV9 GT llegaron recientemente a Australia, con los nuevos EV3 GT y EV4 GT en lo más alto de la lista de prioridades para nuestro mercado.
¿Qué modelo de Kia te gustaría recibir el tratamiento GT en Australia? Habla en los comentarios a continuación.
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