Les Américains découvrent le véritable coût des droits de douane – et pour beaucoup, cela arrive à leur porte.
Un nombre croissant d’acheteurs déclarent être confrontés à des frais surprises pour leurs achats quotidiens à l’étranger, obligés de payer un supplément juste pour recevoir des colis qu’ils pensaient entièrement payés.
Dans certains cas, les chauffeurs-livreurs refusent de remettre les colis jusqu’à ce que les frais soient payés, transformant ainsi un dépôt de routine en une impasse à domicile.
Le problème a été mis en lumière après qu’une vidéo virale ait montré un chauffeur UPS disant à une cliente stupéfaite qu’elle devait payer le prix avant de pouvoir recevoir la livraison.
Jocelyn Elizabeth, qui gère un compte TikTok documentant la vie d’une mère de cinq enfants qui travaille, a été informée qu’elle devrait payer 63,01 $ pour recevoir des colis d’art qu’elle avait commandés en Allemagne.
Incrédule, elle a plaisanté dans la vidéo : “Donc, ce sont des droits de douane ? Je pensais que Donald Trump les avait rendus (à la Chine) responsables du paiement, pas nous.”
Le chauffeur UPS a admis qu’il n’était pas sûr du montant qui lui était facturé, mais a déclaré qu’il supposait que cela était lié aux tarifs. Il a ajouté qu’il avait été confronté à plusieurs reprises à des situations similaires.
“Certaines personnes paient pour cela, d’autres disent qu’elles n’en veulent pas et le renvoient”, a déclaré Joslin.
Jocelyn Elizabeth, qui gère un compte TikTok documentant la vie d’une mère de cinq enfants qui travaille, s’est fait dire qu’elle devrait payer 63,01 $ pour recevoir des colis d’art qu’elle a commandés en Allemagne.
Le clip, partagé sur de multiples plateformes, a recueilli des dizaines de milliers de votes et alimenté un débat acharné sur la question de savoir qui paie réellement lorsque des droits de douane sont imposés.
De nombreux commentateurs ont déclaré avoir été confrontés à des frais similaires après avoir commandé des marchandises à l’étranger.
Un commentateur a écrit sur Reddit : “Je suis littéralement tombé sur cela il y a quelques semaines avec une petite manette Xbox venue de France. J’ai dû faire un chèque de 27 $ pour le tarif de l’électronique.”
“Le conducteur était super gentil à propos de tout cela – naturellement, il n’était pas ravi de devoir être celui qui annonce la nouvelle – mais il était détendu.”
Un autre a décrit des frais encore plus élevés : « Cela vient de m’arriver. J’ai importé un levier de vitesses de Taïwan… et j’ai reçu un tarif de 105 $ de DHL.
D’autres qui travaillent dans le transport et la logistique ont déclaré que le problème est de plus en plus courant et frustrant pour les travailleurs de première ligne.
“Je suis chauffeur UPS. Ces colis ont été le fléau de ma récente existence”, a écrit un utilisateur de Reddit.
“De nombreux expéditeurs ne préviennent pas leurs clients des tarifs, et il est très difficile de dire à quelqu’un qui pense avoir déjà payé qu’il doit plus. Nous ne pouvons rien faire parce que le gouvernement fédéral américain nous oblige à percevoir cet argent à la livraison.”
Le chauffeur UPS a admis qu’il n’était pas sûr du montant qui lui était facturé, mais a déclaré qu’il supposait que cela était lié aux tarifs. Il a ajouté qu’il avait été confronté à plusieurs reprises à des situations similaires.
Une combinaison de tarifs plus élevés et de changements dans la manière dont les entreprises expédient les marchandises a réduit le nombre de colis transitant par le système UPS, et l’entreprise choisit désormais délibérément de se retirer d’une partie de cette activité.
Le chauffeur a ajouté que les clients ne peuvent souvent pas payer par carte de crédit sur place, nécessitant généralement des espèces, des chèques ou des mandats – bien que les frais puissent parfois être payés en ligne via le centre de facturation d’UPS.
Un autre employé de la logistique a partagé une expérience similaire : « Je travaille dans la logistique internationale et je dois aider les gens avec les expéditions et les tarifs. Ils agissent définitivement comme si c’était de ma faute… Je comprends leur frustration, mais ce n’est pas amusant pour moi.
La scène se joue désormais dans tout le pays.
À compter du 29 août 2025, les États-Unis ont suspendu l’exonération de « 800 $ de minimis », qui permettait auparavant à la plupart des expéditions internationales de faible valeur d’entrer en franchise de droits.
En conséquence, presque toutes les commandes à l’étranger sont désormais soumises à des droits de douane, des taxes et des frais, quelle que soit leur valeur.
Si le vendeur n’encaisse pas ces frais à l’avance, ils sont à la charge de l’acheteur au départ ou à l’arrivée.
Cela a effectivement transformé les coursiers comme UPS et FedEx en collecteurs de factures réticents, les chauffeurs étant obligés d’exiger le paiement de clients confus.
Ce changement remodèle également le secteur de la livraison.
À compter du 29 août 2025, les États-Unis ont suspendu l’exemption de « 800 $ de minimis », qui permettait auparavant à la plupart des expéditions internationales de faible valeur d’entrer en franchise de droits.
UPS a déclaré qu’elle ressentait déjà l’impact de la hausse des tarifs et de la suppression de l’échappatoire de minimis.
Après le changement de politique, les coûts ont grimpé en flèche pour les détaillants à bas prix tels que Temu et Shein, qui expédient chaque jour plus d’un million de colis dans le monde.
Temu a annoncé l’année dernière qu’elle avait arrêté toutes les expéditions vers les États-Unis en provenance de Chine et qu’elle ne vendrait que des produits se trouvant dans des entrepôts américains.
Pour les consommateurs américains, les articles qui ne se trouvaient pas encore dans ces entrepôts étaient répertoriés comme « en rupture de stock ».
Dans le même temps, l’entreprise a commencé à recruter activement des détaillants basés aux États-Unis pour expédier des produits dans le pays.
Les deux marques se sont depuis tournées vers la croissance à l’étranger.
Carol Spikerman, analyste indépendante du commerce de détail, a déclaré au Daily Mail : « Les coûts de livraison associés aux tarifs et à la suppression des exemptions de minimis sont un cauchemar de relations publiques et un tueur de fidélité.
“Dans ce cas, ce sont les sociétés de livraison qui subissent le plus gros de la réaction. Cela ne veut pas dire qu’elles ne sont pas nécessaires pour les sociétés de livraison qui sont obligées d’absorber la charge administrative ou de régler les frais pour certains pays.”
Carol Spieckerman, analyste indépendante du commerce de détail
“C’est certainement un signal d’alarme pour les consommateurs qui sont habitués à simplement commander et recevoir sans penser à la provenance réelle des produits. Si les droits de douane et les frais associés persistent, les consommateurs seront probablement plus attentifs à la réalité du pays d’origine.”
“En attendant, les entreprises de livraison feraient bien de proposer une formation sur la meilleure façon de présenter la situation et les options aux clients.”
Une combinaison de tarifs plus élevés et de changements dans la manière dont les entreprises expédient les marchandises a réduit le nombre de colis transitant par le système UPS, et l’entreprise choisit désormais délibérément de se retirer d’une partie de cette activité.
UPS a également subi une restructuration majeure et, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en janvier, a annoncé son intention de supprimer environ 30 000 postes opérationnels en 2026.
Ces réductions surviennent alors que les fissures continuent de se creuser sur le marché du travail américain.
Les données gouvernementales révisées ont montré que l’économie a perdu 173 000 emplois en octobre – la pire performance mensuelle depuis la pandémie – tandis que décembre n’a créé que 50 000 emplois.
Selon le Bureau of Labor Statistics, les États-Unis n’ont créé qu’environ 584 000 emplois en 2025, ce qui en fait l’année la plus faible en termes de croissance de l’emploi hors récession depuis 2003.
Le contexte est sombre, alors que les entreprises américaines signalent que l’automatisation, les tarifs douaniers et les pressions continues sur les coûts sont loin de s’atténuer.
