Hemos visto hipercoches monoplaza antes, pero nunca uno que ponga al conductor en una posición boca abajo como una moto de carreras.
La startup holandesa SanRivatti propone su primer hipercoche, un nuevo y salvaje deportivo monoplaza con motor central que podría redefinir la forma en que la gente se sienta en los coches.
De hecho, Sanrivatti dice que la nueva y exclusiva ‘Posición Apex’ de su primer modelo, que, en lugar de sentar al conductor, lo coloca en una postura de conducción estilo motocicleta, se inspiró en vehículos que propulsan dos ruedas, no cuatro.
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Con sede en los Países Bajos, SanRivatti es una creación de su joven fundador y director ejecutivo, Santiago Sánchez Rivero, quien comenzó su carrera en Donkervoort, especialista holandés en hipercoches de bajo volumen.
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Varios altos ejecutivos de marcas de automóviles británicas de alto perfil, incluidas McLaren, Lotus y Bentley, también se han unido al incipiente fabricante de automóviles, que aún no ha producido un solo vehículo.
Sanrivatti tampoco ha revelado ningún detalle del sistema de propulsión de su deportivo anónimo, ni si buscará un socio de ingeniería para ayudar a construirlo y desarrollarlo.
De hecho, la propuesta de venta única del primer modelo de Sanrivatti, que permanece en la etapa de concepto, parece ser su nueva y radical posición de conducción, que, según afirma, es una mezcla de superbike y superdeportivo.
Sanrivatti dice que su hiperauto inaugural será diseñado, desarrollado y perfeccionado en torno al conductor en lugar de a la máquina, y su primera posición en el vértice hacia adelante del mundo reescribirá el libro de reglas para los autos de ultra alto rendimiento.
El revolucionario concepto de conducción sitúa al conductor en el centro de la experiencia del hipercoche, creando una relación fundamentalmente diferente entre el ser humano y la máquina y “proporcionando beneficios incomparables en las áreas de visión, colocación del vehículo en la pista e inmersión y compromiso físico”.
“En una motocicleta de alto rendimiento, el conductor y la máquina se mueven como uno solo”, dijo Rivero, quien creció en Uruguay y luego estudió ingeniería automotriz en los Países Bajos, cumpliendo la ambición de su vida de establecer su propia marca de automóviles.
“La conexión es inmediata, física y sin esfuerzo. Cada movimiento del cuerpo afecta directamente la experiencia; cada cambio en el equilibrio, la postura y la percepción se convierte en parte de la interacción.
“Por el contrario, incluso los autos de alto rendimiento más capaces del mundo frecuentemente separan al conductor y la máquina a través de capas de arquitectura, empaque, tecnología de sistemas y convenciones”.
Sanrivatti dice que la posición Apex ofrece beneficios atractivos, incluyendo una alineación mejorada del cuerpo, un campo de visión ampliado y controles diseñados en torno a los movimientos humanos naturales, en lugar de colocar al conductor en una posición central e inclinada hacia adelante dentro del vehículo, en lugar de detrás del eje delantero en una cabina reclinable.
La compañía afirma que la tecnología patentada de Sanrivatti actualmente en desarrollo permitirá al conductor moverse de forma más natural con el vehículo, ayudando a crear conciencia, un equilibrio superior y una mayor sensación de conexión durante la aceleración, el frenado y las curvas.
“Durante décadas, la industria del automóvil ha desarrollado incansablemente la máquina motriz, pero rara vez ha cuestionado el lugar que ocupa el ser humano en su interior”, explica Rivero.
“Me fascinaba la posibilidad de cómo una posición de conducción diferente podría cambiar la experiencia de un vehículo. Por eso se fundó Sanrivatti para explorar esta posibilidad.
“Para mí, nunca fue una cuestión de cómo crear más potencia o más velocidad. Se trataba de cómo crear una conexión más profunda entre el conductor y la máquina. Sanrivatti se fundó con la creencia de que el cuerpo humano debería desempeñar un papel enorme en la configuración de la experiencia de conducción. Todo lo que desarrollamos hoy surge de esa filosofía”.
El experimentado equipo directivo de Sanrivatti incluye a Paul Arksden, director ejecutivo de asociaciones tecnológicas, que ha ocupado puestos en Singer durante las últimas tres décadas, incluido el de vicepresidente de ingeniería, jefe de ingeniería de Operaciones Especiales de McLaren y líder de proyecto para el programa de hipercoche McLaren P1.
“Fue la originalidad lo que me atrajo de la serie”, dijo. “La industria automotriz ha sido increíblemente efectiva a la hora de perfeccionar ideas establecidas; sin embargo, las oportunidades para explorar perspectivas verdaderamente nuevas son pocas y espaciadas.
“Santiago imagina una filosofía y una solución que coloca al ser humano en el centro de la experiencia de conducción. Abre oportunidades interesantes desde una perspectiva tanto de ingeniería como experiencial, y esa es una de las razones por las que me involucré”.
El consultor de estrategia empresarial Geoff Dowding, que anteriormente ocupó puestos ejecutivos senior en Lotus, Bentley y Harley-Davidson, dijo: “A lo largo de mi carrera, he visto muchos proyectos automotrices ambiciosos, pero lo que destaca de Sanrivatti es la claridad de visión detrás de ellos.
“El equipo no persigue tendencias ni intenta replicar lo que ya existe. Está persiguiendo ideas verdaderamente diferentes y eso crea una base convincente para el futuro”.
Hasta ahora Sanrivatti solo ha revelado estos dibujos de su radical hipercoche, pero dice que dará a conocer más detalles en los próximos meses. Por ahora, nuestra única pregunta es: ¿también incluirá manillares con puños giratorios y palancas de freno?
