Toyota Australia no está cerca de traer el todoterreno Landcruiser FJ a Australia, según el vicepresidente local de marketing y ventas de la marca.
En declaraciones a CarExpert en el lanzamiento del RAV4 Hybrid de nueva generación, John Pappa dijo que el Landcruiser FJ todavía “no está disponible” para nuestro mercado.
“Creo que con el FJ… cuando lo miras, el ajuste desde un punto de vista estético para el mercado australiano ciertamente luce fantástico”, dijo Pappa.
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“Pero desafortunadamente, en este momento, (utiliza) un motor viejo y no cumplirá con nuestras futuras normas de emisiones. Por lo tanto, no está disponible para que consideremos adquirirlo (por el momento)”.
Pappas añadió: “… (pero) si eso cambia, y entonces el (FJ) está disponible con un tipo de motor diferente, por ejemplo, ciertamente lo consideraremos”, dejando la puerta abierta para que el Landcruiser más pequeño, hipotéticamente, esté disponible con el turbodiésel de 2,8 litros del Hilux dual-bca relacionado.
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Revelado a finales de 2025, el LandCruiser FJ está disponible con un solo tren motriz en el momento del lanzamiento, un motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiración natural ‘2TR-FE’ de 2,7 litros que, según Toyota Australia, no cumplirá con las regulaciones locales sobre emisiones, que ahora son obligatorias para los estrictos estándares Euro-6d y los productores promedio de CO2.
El LandCruiser FJ se fabricará en Tailandia, donde se fabrica el popular HiLux para Australia, y ambos vehículos utilizarán la misma plataforma ‘IMV’, también compartida con el respectivo campeón de Hilux, desde 2004.
Toyota Australia ha rechazado previamente el Hilux Champ para su introducción local.
Según la publicación japonesa Best Car Web, el ‘baby FJ’ 2029 obtendrá el motor turbodiésel de cuatro cilindros ‘1GD-FTV’ de 2.8 litros del Hilux, que podría ponerlo en el radar de la división local de Toyota.
En los HiLux y Prado locales, el motor diésel genera 150 kW/500 Nm, en comparación con la potencia del motor de gasolina de 120 kW/246 Nm, ambos con una transmisión automática de seis velocidades y con tecnología híbrida suave de 48 V.
Con 4575 mm de largo, 1855 mm de ancho y 1960 mm de alto con una distancia entre ejes de 2580 mm, el LandCruiser FJ es un “bebé” en relación con el Prado y sus compañeros de la serie 300, pero tiene un tamaño más cercano al RAV4 que al Suzuki Jimny XL.
El mencionado motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 litros hace que este todoterreno no tan pequeño tenga sólo 120 kW y 246 Nm, impulsando un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial a través de una transmisión automática “Super ECT” de seis velocidades.
Toyota afirma en sus materiales de lanzamiento para el Landcruiser FJ que ofrece una genuina capacidad todoterreno, una articulación de ruedas “equivalente a la Serie 70” y una excelente maniobrabilidad, cortesía de su corta distancia entre ejes (270 mm más corta que el Prado).
El Landcruiser FJ y el Hilux Champ están dirigidos principalmente a los mercados del sudeste asiático, aunque se ha confirmado que el FJ se lanzará en Japón a mediados de 2026.
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