GWM ha detallado su nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros, que estará disponible en Australia en el SUV grande Tank 500 y en la Canon Alpha ute a finales de este año.
Un motor diésel de 3.0 litros producirá 170 kW de potencia y 620 Nm de par, mientras que un turbodiésel de 2.4 litros añadirá 35 kW y 140 Nm a los cuatro que reemplaza en el Cannon Alpha.
Esta será la primera vez que se ofrecerá un diésel en el Tank 500 del mercado australiano, donde sustituirá a la actual variante híbrida de gasolina de cuatro cilindros y turboalimentado de 2,0 litros que está agotada.
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La Canon Alpha y la Tank 500 de 3.0 litros saldrán a la venta en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre) y vendrán de serie con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción en las cuatro ruedas.
Ambos ofrecerán una capacidad de remolque con frenos de 3500 kg, que la Canon Alpha ya logra pero el Tank 500 no, ya que solo puede levantar 3000 kg.
GWM ha confirmado que ha comparado el rendimiento y la capacidad de conducción de su nuevo cuatro turbodiésel de 3.0 litros con el V6 turbodiésel de 3.0 litros que impulsa el Ford Ranger y el Everest.
Y a pesar de los dos cilindros adicionales en el molino Ford, su par máximo es un poco menor, 600 Nm. El motor Ford está por delante del motor de combustión de gasóleo GWM en términos de potencia, con 184 kW, 14 kW más que el nuevo motor chino de 3.0 litros.
Será el mismo motor turbodiésel de cuatro cilindros y mayor cilindrada disponible en Australia, empatado con el 3.0 litros en los SUV grandes Isuzu D-Max ute y MU-X y en los Mazda BT-50. Sin embargo, estos vehículos sólo ofrecen una potencia de 140kW y 450Nm.
GWM aún tiene que confirmar otras especificaciones, pero promete una mejora del cinco por ciento en el consumo de combustible durante el ciclo NEDC y una mejora del 20 por ciento en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en comparación con el turbodiésel de 2,4 litros.
Como referencia, el Cannon Alpha diésel de 2,4 litros consume 8,9 l/100 km.
En términos de emisiones, se dice que el nuevo diésel ofrece cifras de CO2 similares a las del híbrido existente, al menos en el Tank 500.
“El diésel es en realidad el mismo que el híbrido desde el punto de vista del CO2”, dijo a CarExpert el gerente de planificación de productos de GWM Australia, Tim Leong.
En ciclo combinado, el Tank 500 Hybrid emite 199 g/km, sólo 1 g/km menos que el Toyota Prado, que tiene un motor turbodiésel de cuatro cilindros híbrido suave.
El híbrido tiene más potencia y par con una potencia total del sistema de 255 kW y 648 Nm.
El nuevo diésel será compatible con los sistemas híbridos e híbridos enchufables actualmente en desarrollo, y GWM planea lanzar el diésel electrificado en China a principios de 2027. Australia hará lo mismo, aunque aún está por ver si obtendremos ambos sistemas de propulsión.
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