El hatchback eléctrico Honda Super-One 2026 salió a la venta en su mercado local de Japón y el precio inicial lo sorprenderá.
Disponible en una sola especificación, el Super-One tiene un precio de ¥3,390,200 en Japón, lo que equivale a A$29,600 según la conversión directa de moneda.
Honda ha confirmado más detalles sobre la versión específica para el mercado nacional de su nuevo automóvil eléctrico Kei, lo que proporciona una fuerte indicación de qué esperar cuando el Super-One llegue a Australia a finales de este año.
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La pequeña escotilla eléctrica cuadrada utiliza un pequeño motor eléctrico en su eje delantero, alimentado por una batería de 29,6 kWh.
El Super-One genera solo 47 kW de potencia en su configuración estándar, aunque un modo Boost disponible aumenta esa potencia a 70 kW y 162 Nm de par. Si bien suena bastante poco potente sobre el papel, el modelo del mercado japonés pesa sólo 1090 kg, lo que lo hace pesado para los estándares de los vehículos modernos, EV o no.
Por tanto, la autonomía oficial WLTC del nuevo Honda EV es de 274 km por carga. En comparación, el BYD Atto 1 ofrece una autonomía WLTP de 220 km en el modelo básico Essential (30 kWh) y hasta 310 km en Premium con una batería más grande de 43 kWh.
Honda también ofrece una sólida especificación básica, con audio premium Bose de ocho bocinas, una pantalla táctil de información y entretenimiento Honda Connect de 9.0 pulgadas con Google incorporado y un conjunto completo de funciones de asistencia al conductor Honda Sensing como equipo estándar.
Con 3580 mm de largo, 1575 mm de ancho y 1615 mm de alto, el Honda Super-One ocupa menos espacio que el Kia Picanto.
Con asientos para solo cuatro personas, el microcoche totalmente eléctrico, similar al Civic Type R hot hatch, así como a los vehículos eléctricos Atto 1 y Hyundai Inster City, se centra en la diversión de conducción y la eficiencia general del embalaje.
De particular interés en todas las comunicaciones de Honda sobre el Super-One es el modo Boost, que no sólo optimiza la transmisión para su potencia máxima de 70 kW, sino que también simula una ‘transmisión multimarchas’ de siete velocidades con un sistema de control de sonido activo que, según se afirma, proporciona “sonido de motor virtual”.
En su mercado interno, el Super-One también ofrece un ‘Conector de fuente de alimentación Honda’, el lenguaje de marketing de la marca para la funcionalidad de vehículo a carga (V2L). Esto permite que el Super-One genere hasta 1500 W de potencia a través de un adaptador, que actúa como generador o fuente de energía de respaldo.
En cuanto a los colores de pintura, cinco acabados principales de la carrocería estarán disponibles en el mercado japonés, cuatro de los cuales ofrecen la adición de un techo negro en contraste.
Boost Violet Pearl encabeza la paleta de colores, ya que la pantalla interna y la iluminación ambiental brillan en color púrpura cuando se activa el modo Boost.
Se ha confirmado que el Honda Super-One se lanzará en Australia a finales de 2026 y será el primer modelo totalmente eléctrico de la marca japonesa en Australia. También se venderá en mercados como el Reino Unido (como Super-N) y otros mercados no especificados de Asia-Pacífico.
El mes pasado, Honda dio marcha atrás en su estrategia de implementación de electrificación, cancelando la berlina y el SUV Serie 0 totalmente eléctricos, así como el Acura RSX que debía entrar en producción el próximo año.
En cambio, la compañía ahora planea lanzar 15 nuevos modelos híbridos para 2030, principalmente en América del Norte, donde algunos de los vehículos más grandes estarán propulsados por la nueva configuración híbrida V6. Para respaldar el anuncio, se revelaron y confirmaron la producción de un par de prototipos híbridos para 2028.
Honda restablecerá su empresa conjunta con LG Energy Solutions para producir paquetes de baterías para estos nuevos coches híbridos.
Aunque sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos se han reducido significativamente, Honda todavía planea lanzar nuevos vehículos eléctricos “principalmente en la categoría de minivehículos (kei car)” en Japón, así como híbridos enchufables y vehículos eléctricos “construidos sobre plataformas proporcionadas por socios locales” en China.
Honda dice que está comprometida a lograr la neutralidad de carbono para 2050, pero ha abandonado su objetivo anterior de poner fin a la producción de automóviles con motores de combustión interna para 2040. En cambio, alcanzará la meta de 2050 a través de un “enfoque múltiple” que incluye “VE, vehículos híbridos, combustibles neutros en carbono y tecnologías de compensación de carbono”.
Honda Australia ha sido más conservadora que su matriz global con el lanzamiento de vehículos eléctricos, centrándose principalmente en los híbridos.
La marca japonesa ha ampliado recientemente la oferta híbrida en sus SUV medianos CR-V y ZR-V más vendidos, y el HR-V más pequeño agregó una tercera variante híbrida e:HEV apenas esta semana.
También lanzó el controvertido cupé deportivo híbrido Prologue e:HEV el mes pasado. Honda Australia espera que más del 80 por ciento de las ventas sean híbridas en 2026.
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