Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a passé la première année de son mandat à prendre des décisions difficiles. Il s’est attaché à dégager l’entreprise des lacunes en matière de bénéfices, de technologie et de produits découvertes sous le régime professionnel précédent, après sa création par la fusion du groupe PSA et de Fiat Chrysler Automobiles.
Filosa a hérité du chaos. Les bénéfices chutent, la part de marché américaine diminue, les stocks disponibles des concessionnaires sont très élevés et les relations avec les concessionnaires sont au plus bas.
Ses efforts pour arrêter l’hémorragie, faire avancer les produits et les plans de marque de bon sens, regagner la confiance des concessionnaires et régionaliser les opérations de l’entreprise sont la cause de Filosa. Semaine d’actualités‘S Dunya est le plus grand perturbateur exécutif de l’année en matière de perturbateurs automobiles.
L’Italien a été choisi pour son poste actuel après 26 ans dans l’automobile, qui remontent à son premier emploi chez Fiat. “J’ai commencé il y a 27 ans, travaillant dans l’industrie manufacturière. J’étais superviseur qualité dans un atelier de peinture, de nuit, dans une très petite usine en Espagne. Cette usine produit des fourgons commerciaux. Quatre-vingt-quinze pour cent d’entre eux sont blancs. Mon travail est donc assez facile”, a-t-il déclaré. Semaine d’actualités.
Filosa n’est pas resté longtemps dans l’établissement espagnol. Bientôt, il cherchait un poste ailleurs, atterrissant près de Chicago, dans l’Illinois, travaillant dans l’unité commerciale de construction agricole de Fiat, d’abord dans la logistique, puis dans le marketing.
Depuis, il n’a cessé de bouger. Ensuite, il retourne en Italie et s’occupe de l’unité commerciale internationale pour le marché du sud, qu’il décrit comme l’Inde vers l’Amérique du Sud. Il a déménagé au Brésil, puis en Argentine, puis de nouveau au Brésil dans divers rôles, tout en gravissant les échelons de l’entreprise. Aujourd’hui, il habite aux États-Unis et Stellantis gère la plupart de ses opérations commerciales depuis son bureau d’Auburn Hills, dans le Michigan, juste au nord de Détroit.
Filosa estime qu’il a passé 15 de ses 27 années à travailler dans des opérations dans divers rôles, de la fabrication à la logistique en passant par l’approvisionnement, les achats et le développement de produits. Lorsqu’il travaillait dans le secteur manufacturier, il dirigeait une grande usine. Lors de son passage dans les achats, il a été responsable d’un investissement important d’une entreprise dans un nouveau site au Brésil.
Ce qui s’est passé ensuite a été un mélange de travail acharné, de persévérance et de chance. “Après 15 ans de forte concentration sur les opérations, (j’ai été remarqué par) l’ancien PDG de FCA, M. Sergio Marchionne, qui suivait à l’époque environ 100 meilleurs talents de l’entreprise. J’étais l’un d’entre eux”, a raconté Filosa.
Filosa a impressionné Marchionne et une promotion a suivi. Filosa est devenu chef de l’unité commerciale argentine à une époque intégrale et économique. À l’époque, l’Argentine était aux prises avec une hyperinflation, une monnaie dévaluée et ce que Filosa appelait « d’étranges règles commerciales », ce qui, selon lui, lui a permis de mieux comprendre les négociations commerciales internationales actuelles des États-Unis.
“(J’ai) l’opportunité d’être dans un environnement commercial avec une très forte volatilité. Il faut être flexible à chaque fois, juste et vite, même si ce n’est pas la meilleure décision (à) ce moment-là, mais la plus rapide, la plus rapide, la meilleure…. C’est un environnement commercial très volatil, avec toutes les variables macroéconomiques sur la testostérone, comme l’hyperinflation et avec pour effet “(et) la volatilité.
À l’époque, il était difficile de prédire en quoi cette expérience ferait de lui un bon candidat pour le poste de PDG.
Avance rapide jusqu’en 2026, et Stellantis est confrontée à de forts vents contraires à l’échelle mondiale. Une grande partie de son activité est axée sur les véhicules neufs, et les volumes mondiaux ne devraient pas rebondir aux volumes prépandémiques aux États-Unis et en Europe dans un avenir prévisible. De plus, des volumes plus petits ne représentent que la moitié de la bataille : Stellantis, comme Hyundai Motor Group, Volkswagen Group et Toyota, se battent contre des constructeurs automobiles chinois parvenus comme Geely, Chery et BYD pour une plus petite part du gâteau.
La politique commerciale internationale fluctuante des États-Unis complique encore davantage les choses, avec des questions persistantes sur les tarifs douaniers ordonnés par le système judiciaire et la pression exercée par l’administration Trump pour que l’approvisionnement et la fabrication internationaux de biens appartiennent au passé.
“Aujourd’hui, mon rôle est assez difficile, car nous traversons une période de turbulences pour de très nombreuses raisons. Être agile est très important, et continuer à impliquer l’équipe pour trouver des moyens de prendre des décisions précises le plus rapidement possible est très important”, a déclaré Filosa.
“D’un autre côté, mon travail aujourd’hui est très passionnant, car, oui, nous devons résoudre de nombreux problèmes, mais l’un des moyens les plus importants que nous avons trouvés pour résoudre nos problèmes est de changer le lieu de nos investissements”, a-t-il poursuivi, soulignant un investissement aux États-Unis de 13 milliards de dollars au cours des quatre prochaines années qui amènera l’entreprise à lancer 19 produits et à augmenter la production de 50 pour cent. Pour ce faire, l’entreprise espère créer 5 000 emplois pour soutenir le secteur manufacturier dans l’Illinois, l’Ohio, le Michigan et l’Indiana. Cette entreprise est en train de créer 2 000 emplois dans les domaines de la fabrication, de la qualité des fournisseurs et de la marque Mopar pour soutenir l’amélioration de la qualité et de l’expérience client.
“Nous devons être très précis dans ce que nous faisons (et) très stricts dans l’exécution”, a déclaré Filosa.
À court terme, il voit des opportunités de croissance provenant de la marque Ram en Amérique du Sud, en particulier de la camionnette intermédiaire Ram Dakota. La société capitalisera également sur sa participation de 20 pour cent dans le constructeur automobile chinois Leapmotor et sur sa participation de 51 pour cent dans ses opérations commerciales en dehors de la Grande Chine – Leapmotor International – pour gérer la marque en Amérique du Sud et accroître ses ventes en Europe.
La régionalisation est probablement la partie la plus importante du plan de redressement de Stellantis Filosa. “Nous voulons vraiment être rigoureux et forts dans la façon dont nous gérons le portefeuille de marques”, a-t-il déclaré. Des sources ont déclaré à Reuters qu’au lieu de suivre une approche de portefeuille globale, le PDG donnerait la priorité aux investissements dans Ram, Jeep, Fiat et Peugeot. Les autres marques du portefeuille comme Alfa Romeo, Dodge et Citroën seront dépriorisées.
La régionalisation va plus loin chez Stellantis. Ralph Gilles, directeur de la conception, a déclaré Semaine d’actualités En septembre dernier, l’entreprise a donné à son équipe de conception régionale les moyens de créer un véhicule de conception adaptée au marché.
“Nous avons beaucoup de discussions intéressantes avec Ralph sur la façon de matérialiser encore plus les besoins des clients dans la conception de la future voiture. Je crois que cela se produit, et je crois que vous verrez beaucoup de choses arriver aux États-Unis, mais pas seulement aux États-Unis, de notre marque qui reflète vraiment cette façon régionale de travailler en matière de conception et d’ingénierie”, a déclaré Filosa.
Photographie gracieuseté de Stellantis
Comment nous procédons : Pour juger les nominés pour le prix du plus grand perturbateur automobile au monde de cette année, Semaine d’actualitésL’équipe d’Autos, dirigée par la rédactrice principale d’Autos, Eileen Falkenberg-Hull, a dressé une liste restreinte de chacun des principaux constructeurs automobiles dans chaque catégorie de prix. Les marques, les équipes et les individus sont nommés sur la base de leur service cumulé au cours de l’année écoulée, après avoir passé au peigne fin les réalisations de chaque candidat dans les domaines de la planification des produits futurs, de la stratégie commerciale, de la technologie, du marketing, de l’ingénierie, de la durabilité, de la fabrication, de la communauté et de la recherche et développement. Pour être pris en considération, les candidats doivent mettre en œuvre la prise de décision exécutive, la stratégie d’entreprise, le développement de produits et la publicité d’une manière qui conduit à un changement fondamental et transformateur sur le marché automobile, avec des résultats mesurables dans le monde réel, ou avoir un potentiel clair et démontrable pour y parvenir. Le Legacy Award récompense ceux qui ont atteint ces résultats au fil des décennies dans l’industrie. La liste des nominés a été réduite par la rédaction d’Autos. Les gagnants sont choisis après qu’un consensus soit atteint au sein de l’équipe Autos et Semaine d’actualités meilleur éditeur.
