Estación de carga para vehículos eléctricos
Imágenes falsas
Los automóviles y la electricidad sustentan la vida moderna. A medida que los automóviles migran a la electricidad, estas industrias centenarias chocan, consolidando su infraestructura de maneras sin precedentes. Los vehículos eléctricos representaron casi una cuarta parte de todos los automóviles nuevos vendidos en todo el mundo en 2025. Quien lidere la creciente migración desarrollará la infraestructura de software avanzado impulsado por la red necesaria para impulsar la economía en el próximo siglo.
Estados Unidos alguna vez estableció la industria automotriz, ahora está perdiendo terreno frente a China. BYD vendió más que Tesla a nivel mundial en vehículos totalmente eléctricos por primera vez en 2025, entre 2,26 millones y 1,64 millones. Esos autos ahora se venderán más cerca de casa, ya que Canadá este año abre su mercado a los vehículos eléctricos chinos bloqueados por Estados Unidos.
La infraestructura de vehículos eléctricos es infraestructura de red
La Agencia Internacional de Energía predice que las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzarán los 23 millones para 2026. Esto está cerca del punto de inflexión del 30% de la curva S que indica la inevitable adopción de la tecnología. Las ventas europeas de vehículos eléctricos nuevos aumentarán al 28% en 2025, con China acercándose al 55% y Noruega aumentando a alrededor del 96%. Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos cayeron ligeramente a menos del 10% de los vehículos nuevos en el mismo año.
La adopción significativa de vehículos eléctricos cataliza naturalmente la inversión en la infraestructura de red inteligente necesaria para orquestar activos de red distribuida como los vehículos eléctricos. Modernizar la red para dar cabida al transporte electrificado crea en última instancia una infraestructura más sofisticada y resiliente.
La verdadera razón por la que Estados Unidos está cayendo
Si bien la cultura da forma a la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU., hasta cierto punto, tres factores principales obstaculizan la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU.:
Cargando
La ansiedad por el alcance proviene de que la red de carga es mucho menos omnipresente que la bomba de gasolina. En comparación, hay alrededor de 4,86 millones de cargadores públicos distribuidos en China, en comparación con 249.000 en Estados Unidos.
Históricamente, cargar la batería ha tardado entre tres y cuatro veces más que el combustible de un automóvil. China está cerrando la brecha de carga más rápida. BYD ha desplegado más de 6.600 de sus 1.500 kilovatios de estaciones de carga Flash en 321 ciudades de China, capaces de llevar la batería del 10% al 97% en nueve minutos, en comparación con las paradas en las gasolineras.
La inestabilidad del mercado ha obligado a retirar a los proveedores de infraestructura de carga en EE. UU. Tritium, un fabricante australiano de cargadores rápidos de CC con una importante presencia en Estados Unidos, se declaró en quiebra en 2024. Enel X Way, que había prometido añadir 10.000 cargadores rápidos de CC en América del Norte para 2030, cerró repentinamente su cobertura en Estados Unidos y Canadá en octubre de 2020. La infraestructura de carga sigue dependiendo de que el clima empresarial sea lo suficientemente estable como para atraer inversiones sostenidas.
Muro de asequibilidad
En EE. UU., el vehículo eléctrico nuevo promedio cuesta miles más que el vehículo promedio de gasolina. la brecha no es tan marcada en otros lugares. El Seagull de BYD cuesta alrededor de 10.000 dólares en China y alrededor de 21.000 dólares (19.990 euros) en Europa, donde se vende como Dolphin Surf.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses, japoneses y europeos han luchado por cerrar la brecha, especialmente desde que el nuevo crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares en Estados Unidos vence el 30 de septiembre de 2025. Los aranceles continúan manteniendo a los vehículos eléctricos chinos más baratos fuera del mercado estadounidense por completo. Sin embargo, Canadá cambió de rumbo respecto de sus aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos a principios de 2026.
La ventaja de costos de los automóviles a gasolina se reduce a medida que aumentan los precios del combustible. Los precios aumentan y son volátiles, lo que obliga a los consumidores a repensar la economía de los automóviles a gasolina al comparar los vehículos eléctricos, incluso cuando no hay incentivos disponibles.
Arena movediza
No es la ausencia o ausencia de una política única, sino la falta de una planificación política estable, lo que aparece como el principal obstáculo.
Como ocurre con cualquier industria, el panorama político incierto plantea desafíos para que las empresas amplíen y mantengan la inversión al margen. Los fabricantes de automóviles tradicionales suelen estar comprometidos con una única plataforma de vehículo durante siete a diez años y no están condicionados a responder a los incentivos de los vehículos eléctricos que cambian cada pocos años.
Por ejemplo, la norma CAFE comenzó a establecer objetivos de economía de combustible para los fabricantes de automóviles en 1975. Esto les dio un objetivo fijo de inversión independientemente del partido que tuviera el poder, a través de varias recesiones y crisis petroleras. El Congreso derogó las sanciones civiles de CAFE el 4 de julio de 2025, poniendo fin a los 50 años de aplicación del programa.
Cambio Canadá
Noruega y China muestran dos caminos diferentes hacia el dominio de los vehículos eléctricos. Noruega construyó su liderazgo a lo largo de dos décadas de incentivos consistentes e infraestructura de carga. China construyó su liderazgo a través de políticas industriales y subsidios a la fabricación que crearon cadenas de suministro de bajo costo verticalmente integradas.
Canadá está tomando ahora un nuevo camino porque desacopla su estrategia de Estados Unidos. El gobierno reemplazó un arancel del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China con un arancel del 6,1% sobre hasta 49.000 vehículos al año, y los permisos de importación se abrirán en marzo de 2026. Los funcionarios canadienses han dicho que la cuota está estructurada para atraer a los fabricantes de automóviles chinos a empresas conjuntas de fabricación locales.
Los vehículos eléctricos fabricados en China que cuestan cerca de 20.000 dólares están ahora llegando a Canadá, un mercado automovilístico estadounidense tratado durante mucho tiempo como una extensión de sí mismo. La infraestructura de carga, los costos de los vehículos y las políticas adversas impiden que los vehículos eléctricos alcancen una tasa de adopción más alta en Estados Unidos. Cada año que estos obstáculos siguen sin abordarse, Estados Unidos se queda aún más atrás en el desarrollo de los conocimientos y avances necesarios para combinar el transporte electrificado basado en software y la infraestructura de red de energía distribuida. Mientras tanto, los países desarrollados con vehículos eléctricos en todo el mundo han construido la infraestructura central de la economía moderna.
