A menos que haya estado viviendo bajo una roca, sabrá que la industria automotriz china ha crecido dramáticamente, lo que ha llevado a los fabricantes de automóviles a invertir fuertemente en electrificación y a una población cada vez más ansiosa por la tecnología de punta.
Acabo de regresar de Auto China 2026 en Beijing, que fue mi primera vez en un salón del automóvil chino, lo creas o no.
Pensé que estaba listo para la escala, después de que los organizadores confirmaron que Auto China se llevará a cabo este año en dos Centros de Convenciones de Beijing con un total de 17 salas y albergará 1451 vehículos y 181 estrenos mundiales.
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Llevo mi par de Brooks más cómodos y, aunque no tengo un reloj inteligente para contar mis pasos como otros periodistas, mi teléfono me dice que di 22.916 pasos el sábado después de más de 20.000 el día anterior. No suelo contar mis pasos, pero seguro que me parecen muchos.
Fue abrumador y abrumador, y de alguna manera dos días no fueron suficientes, especialmente con conferencias de prensa a las que asistir y contenido que capturar. Y aunque estoy seguro de que se puede encontrar mucha tecnología interesante en una sala llena de proveedores, especialmente aquellos especializados en baterías y ADAS, tuve que concentrarme en los fabricantes de automóviles en mi tiempo limitado.
Mientras viajaba, creo que solo me senté en un puñado de vehículos: un Nissan NX8 convenientemente ubicado al lado del punto de espera de mi grupo, con asientos extremadamente cómodos, y una ute Jetour F700 con un interior adecuadamente lujoso. Podría haberme quedado dormido en el asiento trasero de ese masajeador…
La exposición fue mucho más grande que las de Seúl y Nueva York a las que asistí el año pasado, que eran comparativamente del tamaño de sellos postales y donde podía caber en innumerables vehículos y todavía tenía tiempo que perder.
Como era mi primera vez en China, estaba disfrutando de los coches en la carretera. ¡Oh, mira, Li Auto! ¡Un Baojun! ¡Un Voya! Dado que tengo un Instagram dedicado a la detección de automóviles, estaba en mi elemento y me encantó cuando tuve que sacar un puñado de lentes de Google para algunos logotipos particularmente oscuros: Hyma y Veltmeister, maldito seas.
Al otro lado de los pasillos de los dos centros de exposiciones, me sentía como un niño en una tienda de dulces, pero todavía había un puñado de marcas que quería entender.
HIMA o Harmony Intelligent Mobility Alliance no es una marca. En cambio, es una alianza liderada por el gigante tecnológico Huawei (bueno, el nombre era la pista) en la que los fabricantes de automóviles ofrecen marcas personalizadas que incorporan la tecnología y la experiencia del gigante tecnológico. Chery tiene el Luxeed, SAIC Motor tiene el SAIC (¡nombre confuso!), BAIC tiene el Stelato, JAC tiene el lujoso Maextro y Seres tiene el AITO.
Esto sucedería si Apple se asociara con Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda y Mazda y cada uno acordara lanzar una nueva marca.
Epicland era una marca que se me escapaba por completo a pesar de que conocía Eyestaland y muestra aún más cuán simbiótica es Huawei con la industria automotriz. Ambas marcas Dongfeng son otro par de marcas colaborativas de Huawei y en realidad están separadas de HIMA.
Conocía muy bien a Xiaomi, otra gran empresa tecnológica conocida por sus teléfonos inteligentes, que lanzó su propia marca de automóviles homónima, algo que Apple no ha hecho y, sin embargo, Xiaomi lo ha hecho con éxito. En su stand había mucha actividad.
Los días de los imitadores absolutos en China están tan muertos como las marcas Landwind y Zotti, pero ciertamente hay algunos temas en común.
Los SUV cuadrados están de moda en este momento, y si nos fijamos en el GWM Tank 300, Jetour T1 y otros, tienen cierto parecido con vehículos occidentales como el Land Rover Defender y el Ford Bronco. Pero esto está mucho más cerca de un homenaje que de un plagio, incluso si Rox Adamas parece un defensor desde lejos…
Luego está el ejército de SUV crossover de tamaño completo, que son menos cuadrados y casi todos tienen un ‘9’ en algún lugar de su nombre: Wey V9X, Aito M9, Li Auto L9, Nio ES9, etc. En este sentido, definitivamente verá algunos fuertes paralelos en los gustos de los compradores chinos y estadounidenses, aunque hay mucho espacio para información electrónica en todo este espacio. Vehículos eléctricos.
También hay un grupo de vehículos eléctricos de alto rendimiento con al menos un parecido superficial con el Porsche Tycoon, incluidos el Aistaland GT7 y el SAIC Z7.
Ah, y casi todas las marcas tenían al menos un vehículo en exhibición con las nuevas luces turquesas para indicar si el sistema de conducción autónoma de nivel 2+ Autopilot (NOA) está funcionando o no.
Sinceramente, es difícil encontrar una marca china que no tenga algo interesante en su stand. Si tuviera que elegir, diría que Rowe y Hongki parecían un poco adormilados.
Las marcas estadounidenses, japonesas, coreanas y europeas, incluidas Hyundai, Nissan, Buick y Volkswagen, estaban ansiosas por mostrar nuevos modelos desarrollados para el mercado chino.
Estos incluyen el robusto concepto Nissan Terrano PHEV, el atrevido Hyundai Ioniq V, el magnífico Toyota bZ7 y los nuevos Volkswagen EV desarrollados con Xpeng.
Luego está el caso de Audi y AUDI, la colaboración de este último con SAIC Motor, matriz de MG; para diferenciarlos textualmente, el fabricante de automóviles alemán se refiere a ellos como “cuatro anillos” y “cuatro letras”.
La importancia del mercado chino también está dando forma al diseño de modelos globales. Siéntate en el nuevo Lexus ES, que dominó el stand de la marca premium japonesa este año, y dime que no parece muy chino por dentro, gracias a su enorme pantalla y la ausencia de botones.
Afortunadamente, algunas tendencias de diseño chinas que se han popularizado en los últimos años (como las molestas manijas electrónicas de las puertas) desaparecerán gracias a las nuevas regulaciones del gobierno chino. Y apostaría mucho dinero a que las regulaciones chinas y las preferencias de los compradores afectan el aspecto de los automóviles en otros mercados, incluso de marcas no chinas.
Los vehículos personalizados no son un fenómeno nuevo para el mercado chino. Retroceda 10 años y encontrará modelos como el Volkswagen Phoeon y el Hyundai Mistra. Pero la escala de estos esfuerzos por parte de marcas no chinas en 2026, y muchos de estos vehículos que incorporan tecnología y mecánica de sus socios chinos en empresas conjuntas, es significativa.
Parece que en su mayor parte las marcas no chinas están aportando su juego A (o al menos B) para enfrentarse a los fabricantes de automóviles nacionales, pero están contraatacando a medida que los compradores más jóvenes en China ayudan a recurrir a las marcas nacionales.
Después de todo, cuando incluso el humilde BYD Seagull puede ofrecer la tecnología de conducción semiautónoma God’s Eye y el rendimiento y la tecnología de batería para igualar o superar a las marcas de lujo establecidas Avatr, Zeekr o Denza, apoyar al equipo local es una opción perfectamente lógica para los compradores chinos.
Como consumidor en China, ¿compra un vehículo de Mazda o un vehículo del conjunto de marcas de su socio de empresa conjunta Changan? ¿Cuánto vale para ti esa insignia exótica y familiar?
Algunas marcas no chinas no aparecieron. Jeep tiene un pie fuera de la puerta en este mercado, aunque la marca Peugeot de Stellantis está duplicando su apuesta. Chevrolet se está desvaneciendo rápidamente aquí y GM está centrando su atención en Buick y Cadillac, que tienen una sólida reputación en China. Y el Génesis no estuvo en exhibición, ya que las marcas coreanas han tenido problemas aquí en los últimos años debido en gran parte a razones políticas.
Tesla ni siquiera apareció, pero claro, le gusta hacer cosas diferentes, ¿no?
Una marca que apareció (pero, francamente, probablemente no debería haberlo hecho) fue Infiniti. Tenía tres productos en exhibición, uno de los cuales, el QX50, tiene ahora casi una década y se nota. Pero lamento molestar al pobre Infiniti debido a los problemas financieros de sus padres, y espero que pueda recurrir a Dongfeng para obtener algún producto nuevo.
Y aquí estamos, donde se está volviendo cada vez más atractivo para las marcas no chinas recurrir a sus socios de empresas conjuntas para nuevos modelos. ¿Cuántos de nosotros, los australianos, estamos entusiasmados con nuevos productos como Nissan Frontier Pro y Mazda 6e?
También está claro que las marcas no chinas miran hacia el futuro con su tecnología pero desean enfatizar su historia. Honda tenía un Accord de primera generación en su stand, BMW tenía un modelo 2002 y Mercedes-Benz tenía varios vehículos clásicos en exhibición.
Este legado de las marcas chinas no puede igualarlo, aunque no está claro cuánto les importa a los compradores: hemos visto muchas marcas no chinas pasar a un segundo plano en el mercado altamente competitivo allí.
Si está buscando buenos motores V8, transmisiones manuales y convertibles a la antigua usanza y todo lo demás que atraiga a la mayoría de los entusiastas, los encontrará escasos en Auto China.
Eso no quiere decir que no encontrarás algo que impulse incluso al ludita más grande de la comunidad de entusiastas. En el stand de la marca 212 se pueden encontrar todoterrenos resistentes con ejes delantero y trasero dinámicos. Denza tenía un convertible Slinky Z. Fangchengbao y Lynk & Co tenían grandes conceptos.
GWM mostró el Tank 700 actualizado, que recibirá un nuevo motor V8, pero que actualmente ofrece la opción de turbo V6 y potencia híbrida enchufable de cuatro cilindros. Y el fabricante de automóviles chino también está trabajando en un superdeportivo, aunque no estuvo en el stand este año. ¿Quizás el próximo?
En este punto, probablemente esté en uno de dos bandos: o he mencionado tantos nombres oscuros (australianos) que este artículo también podría ser oscuro, o está tan involucrado en la industria china que mis observaciones parecen superficiales.
Para cubrir verdaderamente el alcance de la industria automotriz china en 2026, las marcas extranjeras que enfrentan en el mercado y los avances tecnológicos que ocurren cada año, especialmente en la tecnología de baterías, necesito un artículo mucho más extenso para hacerlo. Tacha eso, quiero una enciclopedia (¿todavía las imprimen?).
Si conoce la industria china, bien por usted. En CarExpert, intentamos ayudarlo a mantenerlo informado sobre cuántas marcas del mercado automotriz más grande del mundo ya están aquí y cuántas más están por llegar.
En algunos lugares, sin embargo, tenemos tantos empleados y tantas horas al día que no podemos cubrir todos los anuncios de productos Xiaomi y debemos centrarnos en las marcas, chinas o no, que ya están aquí. Y el número de esas marcas sigue creciendo.
Los fabricantes de automóviles chinos no han acaparado nuestro mercado, ni mucho menos. A medida que el mercado chino se vuelve cada vez más competitivo con más marcas nuevas y márgenes de ganancias cada vez más reducidos, cada vez más fabricantes de automóviles buscan mercados como el nuestro para exportar.
Entonces, si bien Dongfeng, Avatar o Rocks pueden parecerle extraños, pronto estarán en su calle… o en su camino de entrada.
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