- El motor Fraunhofer IISB genera 1.000 caballos de fuerza en un paquete de 94 kg
- La densidad de potencia alcanza los 8 kW por kg, superando a los motores eléctricos convencionales
- Un solo motor puede combinar con tres motores Tesla Plaid para obtener una potencia total
Un nuevo motor eléctrico desarrollado por el Instituto Fraunhofer de Sistemas Integrados y Tecnología de Dispositivos genera 1.000 caballos de fuerza desde una unidad del tamaño de un cilindro de gas de 12,5 kg y pesa sólo 94 kg.
El motor alcanza una densidad de potencia de 8 kW por kilogramo, superando a los motores eléctricos típicos que oscilan entre 2 y 4 kW por kilogramo.
Incluso los motores de aviación avanzados suelen alcanzar un máximo de 5 a 6 kW por kilogramo, lo que convierte a este dispositivo en un importante avance.
El artículo continúa a continuación.
Cómo los devanados en horquilla y la refrigeración del aceite generan 1.000 CV en un paquete de 94 kg
El motor utiliza devanados de horquilla de 4 x 3 fases en lugar de alambre de cobre convencional, lo que permite empaquetar más cobre en el mismo espacio.
Esta configuración produce mayor corriente y más potencia y proporciona mejor refrigeración y resistencia mecánica.
El enfriamiento directo por pulverización de aceite elimina el calor más rápido que el enfriamiento por aire tradicional, lo que permite un mayor rendimiento sin sobrecalentamiento.
La combinación de estas técnicas permite que el motor permanezca compacto, lo cual es importante para aplicaciones aeronáuticas donde el espacio y el peso son primordiales.
A modo de contexto, el Tesla Model S Plaid utiliza tres motores para alcanzar aproximadamente 1.020 caballos de fuerza, mientras que este único motor logra aproximadamente la misma potencia.
Otra innovación importante es el uso de acero NO15 en el motor, que tiene sólo 0,15 milímetros de espesor, aproximadamente la mitad del espesor utilizado en la mayoría de los motores eléctricos, y el acero más delgado produce menos corrientes parásitas.
Menos corrientes parásitas significa menos calor y más eficiencia, especialmente a altas velocidades. El nuevo motor puede funcionar a unas 21.000 rpm.
También está construido con cuatro secciones independientes, cada una con su propio sistema de bobinado, inversor y control, de modo que si una sección falla, las otras tres continúan, lo cual es fundamental para la seguridad de la aeronave.
El motor fue desarrollado como parte del proyecto AMBER, un programa de aviación limpia de la Unión Europea destinado a la propulsión eléctrica híbrida con pila de combustible de hidrógeno para aviones regionales.
El proyecto tiene como objetivo reducir las emisiones de dióxido de carbono de los aviones en al menos un 30% en comparación con los aviones regionales de la era 2020.
El motor turbohélice avanzado Catalyst de Avio Aero está emparejado con el motor, y GE Aerospace también participa en el consorcio.
Sin embargo, Fraunhofer IISB desarrolló el motor completamente desde el concepto hasta la validación siguiendo los estándares aeroespaciales.
Un motor de 94 kg que produce 1.000 caballos de fuerza es objetivamente impresionante, pero la brecha entre un prototipo validado en laboratorio y un hardware de aviación certificado sigue siendo considerable.
El cronograma del Proyecto AMBER también es ambicioso, pero aún no se ha demostrado si las celdas de combustible de hidrógeno pueden proporcionar energía confiable para las rutas regionales.
Aún así, para una industria que mide décadas de progreso, este motor representa un verdadero logro de ingeniería.
Siga TechRadar en Google News Y Agréguenos como fuente preferida Recibe noticias, reseñas y opiniones de nuestros expertos en tu feed. ¡No olvides hacer clic en el botón de seguir!
Y por supuesto que puedes Siga TechRadar en TikTok Reciba nuestras actualizaciones periódicas en forma de noticias, reseñas, unboxing y videos. WhatsApp muy
