El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Bloom, ha pedido a la Unión Europea que imponga rápidamente aranceles a los vehículos híbridos enchufables (PHEV) chinos, argumentando que están quitando rápidamente participación de mercado a marcas europeas establecidas al evitar los altos aranceles de importación ya impuestos a los vehículos eléctricos chinos.
La disminución de las ganancias de Volkswagen, el aumento de los costos y la creciente competencia de los fabricantes chinos, presiones que ya han provocado amplios planes de reestructuración, incluida la reducción de su gama de modelos, la eliminación de empleos y la reducción de la capacidad de producción global.
Durante la conferencia telefónica sobre los resultados del primer semestre de la compañía, Blume dijo que la UE debe actuar rápidamente.
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“No tenemos tiempo que perder”, afirmó.
Argumentaron que el régimen tarifario actual ha restablecido la competitividad de los vehículos eléctricos (EV), pero ha dado a los híbridos enchufables una ventaja significativa.
“Las reglas para los BEV están funcionando. Somos competitivos en costos allí. Donde no funciona es con los híbridos enchufables”.
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Los comentarios de Bloom se producen en un momento en que los fabricantes de automóviles chinos amplían rápidamente su presencia en el segmento de los híbridos enchufables de Europa.
Las marcas chinas representaron el 28,3 por ciento de las ventas europeas de PHEV, con 208.368 vehículos entregados en los primeros seis meses de 2026, según el analista de mercado Dataforce.
Las marcas chinas dominaron el segmento, con BYD Seal U (vendido como Sealion 6 en Australia), BYD Atto 2 y Jaecoo J7 ocupando los tres primeros lugares. El híbrido enchufable más vendido del año pasado, el Volkswagen Tiguan, cayó al cuarto lugar.
En total, las marcas chinas vendieron 685.990 vehículos en toda Europa en el primer semestre del año (un aumento del 101 por ciento), aumentando su cuota de mercado del 5,0 por ciento al 9,5 por ciento.
Bloom dijo que los fabricantes chinos dependían cada vez más de las exportaciones a medida que la competencia se intensificaba en su mercado interno.
“Los competidores chinos están bajo presión en su mercado interno y las exportaciones son su única oportunidad de tener éxito”, afirmó.
La Unión Europea ya impone aranceles adicionales de hasta el 35 por ciento además del derecho de importación estándar del 10 por ciento a los vehículos eléctricos fabricados en China después de investigaciones antisubsidios.
Sin embargo, esas medidas no se aplican actualmente a los híbridos enchufables. Según informes publicados el mes pasado, la UE está considerando aumentar el mismo arancel a los PHEV fabricados en China, algo que, según Blum, creará unas condiciones más equitativas para los fabricantes europeos.
Los híbridos enchufables se han vuelto cada vez más importantes en Europa, ya que ayudan a los fabricantes a cumplir objetivos de emisiones de CO2 cada vez más estrictos y a calificar para incentivos en muchos mercados.
Los comentarios de Bloom se producen en momentos en que Volkswagen emprende una de las mayores reestructuraciones de su historia.
A principios de este mes, el fabricante de automóviles alemán confirmó un plan de recuperación de 12 puntos que incluye reducir a la mitad la gama de modelos, reducir la capacidad de producción anual de 10 millones a nueve millones de vehículos y simplificar las variantes de vehículos en un 75 por ciento.
Los informes también han sugerido que Volkswagen está buscando eliminar otros 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, aunque el consejo de supervisión de la compañía ha rechazado las propuestas de cerrar cuatro fábricas alemanas.
Bloom ha pedido requisitos de contenido local, incentivos a la producción y políticas industriales integrales ‘Hecho en Europa’ con apoyo gubernamental destinadas a fortalecer la producción automovilística europea y reducir la dependencia de vehículos importados.
A pesar de abogar por protecciones más fuertes para la fabricación europea, Bloom dijo que Volkswagen aún podría importar algunos modelos Volkswagen fabricados en China a Europa si tuviera sentido comercial.
Sin embargo, se negaron a permitir que los fabricantes chinos utilizaran las fábricas europeas subutilizadas de Volkswagen, sus rivales Stellartis y Ford, que tienen una asociación de fabricación con la marca china.
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