El Ford Bronco New Energy aún no se ha confirmado oficialmente para su lanzamiento en Australia, pero, como informamos exclusivamente a principios de este mes, se espera que el vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) se lance a finales de 2026 o principios de 2027 con un precio inicial de menos de $ 60,000 para igualar al Tesla Model Y más vendido.
Sin embargo, este no es el único modelo chino electrificado que podría llegar a las salas de exposición de Ford Australia, si hay demanda local y son adecuados para su propósito.
Muchas marcas de automóviles no chinas ya han lanzado modelos fabricados en China en Australia, ya sea para llenar vacíos en su línea o para permitirles ofrecer algo más exclusivo o con un precio más competitivo.
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Estos incluyen Hyundai con el SUV eléctrico Alexio, Kia con el SUV eléctrico EV5, Cupra con el Tavascan, Mini con los Cooper y Aceman eléctricos, Volvo con la mayoría de sus SUV y todos los vehículos Tesla excepto el Model Y Performance.
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Mazda también ha asegurado el liftback eléctrico 6e y el SUV eléctrico CX-6e para nuestro mercado, y Nissan está listo para presentar una Frontier Pro ute híbrida enchufable y posiblemente un sedán N7 eléctrico y un SUV NX8.
El Ford Bronco se unirá a las filas del New Energy, pero la marca Blue Oval también fabrica otros modelos en China a través de sus empresas conjuntas Changan Ford y JMC-Ford, incluidos los SUV Escape, Explorer, Edge L y Equator y Equator Sport (que se producen), exportados para conducción derecha e izquierda y Mon. Mondeo Sport Liftback.
Si bien no llegó a confirmar la Bronco New Energy para este mercado, el director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson, dijo que cualquiera de los modelos podría venderse aquí si se pudiera establecer un caso de negocio.
“Verás el Bronco corriendo, porque el equipo aquí lo diseñó, desarrolló y probó”, dijo a CarExpert en el lanzamiento del Ranger y Everest MY2026.50 actualizados en el campo de pruebas You Yangs de la compañía, al suroeste de Melbourne.
“Está basado en la plataforma Bronco T6, y es lo que llamaríamos el Bronco grande en los EE. UU. No está disponible para conducir por el lado derecho de la carretera, desafortunadamente para nosotros, pero tiene mucho éxito en los EE. UU.”.
“El Bronco New Energy, que ahora está a la venta en China y también en el Salón del Automóvil de Beijing, está en una plataforma diferente y es un súper híbrido, por lo que es realmente emocionante. Es tecnología de rango extendido, una primicia mundial de Ford, y mucha gente lo cubrió con gran interés en el Salón del Automóvil de Beijing.
“Hoy no tenemos nada que confirmar en términos de un plan de ciclo futuro, pero una de las mejores cosas de ser parte de una empresa global como la nuestra es que tenemos una selección de productos de todo el mundo y evaluamos constantemente qué productos son útiles para nosotros, cómo será el entorno futuro, qué quieren los consumidores australianos y cuáles son las necesidades comerciales para nosotros.
Henderson enfatizó el hecho de que importar un modelo para llenar un vacío en la gama de productos -como un vehículo eléctrico más barato para ubicarse debajo del Mustang Mach-E, que cuesta $65,990 antes de los costos en carretera- implica más que simplemente cumplir con los requisitos de certificación de las Reglas de Diseño Australianas (ADR).
“Si bien a veces parece muy fácil introducir automóviles (si) ya forman parte de la cartera global, el mercado australiano exige ciertas cosas que el resto del mundo no exige en términos de estándares mínimos de seguridad, ADR, etc.”, dijo.
“Así que creo que no es tan fácil como mucha gente lo creería. Cada vez que lanzamos un producto, es una inversión muy específica de nuestra parte. Así que tomamos esas decisiones con mucho cuidado, y cuando lanzamos un producto, queremos ganar en ese segmento.
“Entonces, para nosotros, no se trata de ‘lanzaremos tantos productos como podamos y veamos qué funciona'”. Ese no es nuestro modelo. Nuestro modelo se basa en lo que el cliente quiere, en lo que la marca Ford es fuerte y en lo que podemos ofrecer mejores resultados.
“Y luego trabajamos duro en esas áreas, y creo que esa estrategia ha funcionado. Mira lo que pasó con la Ranger, lo que pasó con el Everest. La gama Transit está funcionando increíblemente bien, el Mustang también… Así que nuestra estrategia es realmente centrarnos en lo que es cierto para nuestra marca, si el consumidor australiano quiere ese producto, y luego esforzarnos en esa área.
Las actualizaciones y los recortes de precios a principios de este año han hecho que el Mustang Mach-E sea más popular, pero Henderson reconoció que hay espacio para un vehículo eléctrico más barato de Ford.
“Después del lavado de cara y la realineación, el Match-E también va muy bien ahora. Eso es lo que queremos hacer con el vehículo eléctrico en términos de aportar nuestra herencia y emoción de conducción”, afirmó.
“Obviamente no es un producto de origen chino y, por lo tanto, cuesta más, pero como resultado se conduce maravillosamente. Es un coche maravilloso y divertido, el favorito de mi esposa”.
“Así que estamos evaluando claramente esas cosas. China ofrece una ventaja de costos, pero… hay muchas cosas que decidir si traemos el auto al país. Tenemos planes realmente interesantes y los anunciaremos a su debido tiempo”.
Henderson enfatizó que el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) del gobierno federal, que otorga a las marcas de automóviles sanciones o créditos financieros si exceden o reducen las cifras de emisiones de CO2 respectivamente, fue uno de varios factores en la decisión de lanzar nuevos modelos en Australia.
“Así que estamos diciendo que entendemos plenamente la necesidad de un plan de emisiones y lo apoyamos. Alentamos al gobierno y a la industria en general a pensar y considerar realmente cuál es la manera correcta de lograr ese objetivo”, dijo.
“Y la forma tan agresiva en que se está legislando actualmente… nos preocupa lo que podría hacer para el centro de Australia, en términos de comercio y personas que necesitan sus vehículos para trabajar, para las personas que viajan por todo el país, lo cual no es deseable; esa tiene que ser la capacidad.
“Otra cosa que hay que considerar es que la infraestructura (de carga de vehículos eléctricos)… no existe todavía en Australia. El vasto espacio que tenemos en Australia dificulta la implementación de la infraestructura electrificada necesaria para impulsar realmente una adopción significativa de BEV.
“Entonces, por esa razón… nos hemos centrado mucho en las tecnologías de transición, y hemos visto muchos anuncios sobre híbridos, híbridos enchufables, etc. Por supuesto, los BEV también desempeñarán su papel, pero las áreas en las que somos fuertes, como comerciales, SUV, 4×4, estas tecnologías son realmente nuestro enfoque. Importantes en nuestro viaje hacia un entorno bajo en carbono”.
A pesar de que sus modelos más vendidos son el Ranger y el Everest con motor diésel, Ford fue una de aproximadamente dos tercios de las marcas de automóviles que cumplieron sus objetivos iniciales de NVES para el período de informe de julio a diciembre de 2025, y las cifras publicadas en febrero muestran que están reduciendo los límites obligatorios de CO2 para vehículos comerciales ligeros y la misión TT International SUV. 426.261 unidades de crédito, suficiente para compensar millones de dólares en posibles sanciones futuras.
“Vieron lo que se informó en febrero y estoy seguro de que mucha gente se sorprendió por la posición de Ford. Obviamente hemos estado trabajando, enfocados y planificados durante algún tiempo, y continuamos planificando”, dijo Henderson.
“Como se puede imaginar, hay muchas cosas involucradas en ese plan, pero la parte realmente importante en torno a NVES es parte de la ecuación comercial. Entonces NVES es el costo. ¿Es esa una parte importante que consideramos cuando decidimos sobre productos, futuros y combinaciones? Claro, pero es un factor.
“También están los tipos de cambio, y sabes el precio del combustible, y sabes lo que está pasando en el entorno macro, y sabes que los costos de abastecimiento y las tasas y todo ese tipo de cosas también son parte de la decisión de lo que haremos en nuestro futuro”.
La línea Ranger Hybrid (PHEV) de Ford, que ha recibido actualizaciones y recortes de precios de hasta $10,000 para el modelo MY26.50, continuará desempeñando un papel clave en la reducción de la producción promedio de emisiones de la flota de Ford Australia.
Los PHEV ahora representan alrededor del 20 por ciento de las ventas de la Ranger, ya que la demanda de vehículos electrificados ha aumentado debido a los recientes aumentos en el precio del combustible, pero Henderson se negó a revelar los objetivos de ventas de Ford para la Ranger Hybrid.
“Tenemos uno internamente, (pero) no es algo que compartiremos externamente. Estamos contentos con el desempeño del Ranger Hybrid. Ahora hemos lanzado nuestra línea 26.5, que es ligeramente diferente, y obviamente la tasa (el precio de lista del fabricante) es diferente, por lo que eso aseguró una reducción significativa en el MLP en el mercado”, dijo.
Las primeras entregas locales de vehículos Ford Ranger PHEV MY26.50 se realizarán en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre), pero los concesionarios se han quedado sin existencias del híbrido Wildtrak MY26 en medio de precios récord del diésel.
“Dada la demanda actual, buscamos llevar la mayor cantidad de estos al país lo antes posible”, dijo Henderson.
“Podemos conseguir los vehículos que necesitamos. Ciertamente estamos equilibrando lo que nuestros clientes exigen, y conseguir ese equilibrio es siempre una gran cuestión.
“El interés ha aumentado, por lo que hemos movido muchos más vehículos de este tipo en los últimos meses de lo que habíamos planeado originalmente. Eso es algo bueno, y ahora estamos buscando obtener más de ellos lo más rápido posible”.
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