Le service postal des États-Unis (USPS) a conclu un nouvel accord d’une valeur de plus de 10 milliards de dollars avec DHL eCommerce, a annoncé l’agence jeudi.
Le contrat pluriannuel exclusif verra l’USPS gérer la livraison du « dernier kilomètre » des colis de commerce électronique DHL aux États-Unis. Il fait référence à l’étape finale du processus d’expédition, lorsque le colis est transporté du centre de distribution local ou du bureau de poste jusqu’au domicile du client.
L’accord intervient alors que l’USPS cherche à stabiliser ses finances après des années de pertes et de baisse du volume de courrier, tandis que les grandes sociétés de livraison s’appuient de plus en plus sur des partenariats pour atteindre toutes les adresses du pays.
USPS étend ses partenariats de livraison
Aux termes de l’accord, DHL eCommerce continuera à gérer le ramassage, le tri et le transport des colis au sein de son propre réseau avant de remettre les colis à USPS pour la livraison finale.
L’accord s’appuie sur la relation entre les deux sociétés qui dure depuis 25 ans, mais les deux organisations ont décrit le nouveau contrat comme étant d’une ampleur nettement plus importante que l’accord précédent.
Dans un communiqué de presse annonçant le partenariat, DHL eCommerce a déclaré que l’accord « positionne les deux organisations pour un succès compétitif à long terme » et que l’accord l’aidera à capitaliser sur la demande de commerce électronique sur le marché américain par le biais de services d’expédition nationaux et internationaux.
L’USPS a déclaré en décembre qu’elle prévoyait d’élargir l’accès à son réseau de livraison du dernier kilomètre pour les expéditeurs, petits et grands, en élargissant les partenariats au-delà des accords existants avec des entreprises comme Amazon et UPS. Le ministre des Postes, David Steiner, a déclaré que l’empreinte nationale du service postal lui confère un avantage unique sur le marché de la livraison.
“Comme USPS livre dans 170 millions de destinations six jours par semaine, nous sommes par défaut le meilleur fournisseur du dernier kilomètre”, a déclaré Steiner lors d’un appel avec des journalistes. “Pour nous, il s’agit d’aller à la rencontre du client là où il se trouve et de répondre à ses besoins”, a-t-il ajouté.
USPS livre désormais à plus de 170 millions d’adresses aux États-Unis six jours par semaine, atteignant plus de 41 550 codes postaux.
Pourquoi le « dernier kilomètre » est important
La dernière étape de la livraison est largement considérée comme la partie la plus difficile et la plus coûteuse du processus d’expédition, car elle implique des colis individuels destinés aux maisons, appartements et entreprises répartis dans les zones urbaines, suburbaines et rurales. Dans le cadre du dernier kilomètre, d’autres compagnies maritimes gèrent la majeure partie du trajet du colis avant que l’USPS ne prenne en charge le processus.
En pratique, les colis peuvent voyager à travers le pays en utilisant le réseau aérien ou terrestre de DHL avant d’atteindre un établissement postal local. Le transporteur USPS effectue ensuite la livraison finale à la boîte aux lettres, à la porte ou à l’adresse du client. Le système est devenu plus important à mesure que les volumes d’achats en ligne ont augmenté ces dernières années.
Les entreprises utilisent souvent USPS pour le transfert final, car l’agence a maintenu un réseau de livraison qui atteint toutes les adresses du pays, y compris les communautés éloignées et rurales, dont le service indépendant peut être plus coûteux pour les opérateurs privés.
Scott Ashbaugh, PDG de DHL eCommerce Americas, a déclaré que le partenariat élargi offrira une stabilité aux clients tout en réduisant le besoin de véhicules de livraison supplémentaires sur la route.
“Cet accord crée une plateforme à long terme sur laquelle nos clients peuvent compter”, a déclaré Ashbaugh. « Travailler avec l’USPS nous permet de servir les communautés à l’échelle nationale de manière très efficace, en minimisant le nombre de véhicules supplémentaires sur la route et en soutenant notre engagement à réduire les émissions. »
Ashbaugh a également salué les opérateurs postaux en tant que « membres de confiance des communautés qu’ils servent » et a déclaré que les deux organisations se concentrent sur « la fiabilité, la sécurité des transports et le service public ».
Steiner a décrit l’accord comme « une étape importante dans l’évolution de notre relation avec DHL eCommerce ».
« Cet accord étendu et exclusif reflète un engagement commun en faveur de l’innovation, de l’alignement opérationnel et de l’apport d’une plus grande valeur au marché du transport maritime », a-t-il déclaré. « Ensemble, nous construisons un modèle plus flexible et plus adapté au marché qui augmente la fiabilité, soutient la croissance et positionne les deux organisations pour un succès à long terme. »
Pression financière sur l’USPS
L’accord intervient également à un moment critique pour les finances de l’USPS. Steiner a averti les législateurs que le service postal pourrait être confronté à de graves pénuries de liquidités l’année prochaine à moins que le Congrès ne modifie les restrictions d’emprunt de longue date.
Lors d’un témoignage devant le comité de la Chambre sur la surveillance et la réforme gouvernementale en mars, Steiner a déclaré : « Je ne suis pas sûr que le public américain se rende compte que le service postal se trouve à un moment critique. »
“Je sais que je ne savais pas ce que c’était avant d’accepter ce rôle, mais au rythme où nous allons actuellement et si nous continuons à payer les obligations nécessaires de la même manière que nous l’avons fait ces dernières années, nous n’aurons plus d’argent dans moins de 12 mois.
“Donc, dans moins d’un an, le service postal ne sera plus en mesure de distribuer le courrier si nous maintenons le statu quo”, a-t-il ajouté.
L’USPS est confrontée à des difficultés financières depuis des années. Bien que les revenus globaux soient restés relativement stables, le service postal a enregistré des déficits financiers annuels depuis 2007. L’USPS a déclaré des pertes nettes totalisant 118 milliards de dollars au cours de cette période, les volumes de courrier de première classe, historiquement l’activité la plus rentable, étant tombés à des niveaux jamais vus depuis la fin des années 1960.
L’agence a également atteint sa limite d’emprunt statutaire, limitant sa capacité à financer des déficits persistants par une dette supplémentaire.
