Toyota y Nissan han comenzado a vender tres modelos fabricados en Estados Unidos en Japón, pero los materiales promocionales de los tres modelos advierten a los consumidores sobre posibles problemas de calidad y calidad de vida.
El Nissan Murano y el Toyota Tundra y Highlander ahora están disponibles para los compradores japoneses, pero al igual que las importaciones anteriores de América del Norte, ninguno de estos autos fue diseñado originalmente para ser vendido en Japón y no cumple completamente con las regulaciones locales.
Aunque no todos cumplen con los estándares de seguridad japoneses, se les permite ingresar al país como parte de un acuerdo arancelario entre EE. UU. y Japón que se firmó a fines de 2025. Además de limitar los aranceles al 15 por ciento sobre los automóviles y otros productos exportados desde Japón, Japón acordó permitir la entrada de vehículos fabricados en EE. UU. al mercado local con modificaciones mínimas.
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Estos cambios incluyen recalibrar los faros, instalar señales de giro traseras de color ámbar, instrumentación métrica e instalar bengalas de emergencia y etiquetas de carga.
Todos estos detalles se enumeran en las páginas web de Murano, Tundra y Highlander. Además, los sitios web también muestran algunos problemas de calidad que los consumidores de marcas nacionales pueden encontrar inusuales.
Según Toyota: “El acabado de pintura de este producto está diseñado para mercados extranjeros. Es posible que observe las siguientes condiciones, pero no afectan la función ni el rendimiento, así que úselo con confianza”.
Algunos de los problemas que Toyota señala son pintura fina, color desigual, marcas de pulido y abultamientos. Nissan advierte a los clientes potenciales sobre polvo en la pintura, espacios desiguales en los paneles y molduras desalineadas.
Además de esto, se han eliminado algunas de las características del Murano, como la alarma de pánico y el arranque remoto del motor. Otras funciones como recepción de TV en el automóvil, radio AM/FM, entrada HDMI, llamada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y servicios de conectividad remota no están disponibles ni funcionan en Japón.
El texto en las pantallas de infoentretenimiento e instrumentación solo se puede configurar en inglés, español o francés. Para acceder a la navegación y a los medios en japonés, los propietarios deben conectar su teléfono y usar Android Auto o Apple CarPlay.
Tanto el Murano como la Tundra se venderán con volante a la izquierda en Japón, mientras que el Highlander se enviará como vehículo con volante a la derecha. Esto último se debe a que la Highlander fue diseñada originalmente para adaptarse al volante a la derecha para facilitar las ventas en Australia, donde la conocemos como Kluger.
Si bien la Tundra llega a las salas de exhibición australianas con volante a la derecha, se construye en San Antonio, Texas, íntegramente con volante a la izquierda. A la venta en Australia, Walkinshaw lo reconstruyó con el volante a la derecha, lo que aumenta significativamente el precio del automóvil.
Esta no es la primera vez que los fabricantes de automóviles japoneses venden sus productos norteamericanos en su país.
Algunos ejemplos incluyen el Honda LaGreat 1999-2005 (la primera versión “de tamaño completo” del Odyssey diseñada específicamente para los EE. UU.), el Toyota Avalon de primera y segunda generación (cuya segunda generación fue rebautizada como Pronard para Japón) y el Honda NSX de segunda generación.
Quizás la importación estadounidense de la marca Toyota más infame fue el Cavalier. Al igual que los Murano, Tundra y Highlander actuales, el Toyota Cavalier fue una decisión de producción nacida de tensiones comerciales y diseñada para ayudar a evitar restricciones a las exportaciones en Estados Unidos.
A diferencia de la Tundra y la Highlander, que se construyeron utilizando la propia plataforma y tecnología de Toyota, el Cavalier era una versión ligeramente rediseñada del Chevrolet Cavalier con volante a la derecha y fue construida para Toyota por GM en su planta de Lordstown, Ohio.
A pesar de ser relativamente más caro que los modelos fabricados localmente, el Cavalier se ganó una mala reputación debido al enfoque de laissez-faire de GM en cuanto a la calidad de construcción.
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