Clima actual te trae cada lunes las últimas novedades sobre sostenibilidad empresarial. Regístrate para recibirlo en tu bandeja de entrada.
Los Ángeles Times a través de Getty Images
W.bienvenido de nuevo a Climate Now. La hostilidad de la administración Trump hacia el programa de energía limpia de Joe Biden ha bloqueado proyectos de energía eólica marina y de hidrógeno verde y ha reducido las ventas de vehículos eléctricos. Pero la creciente demanda de electricidad, impulsada por el crecimiento desenfrenado de los centros de datos de IA que consumen mucha energía, continúa apuntalando tiempos de auge para la industria del almacenamiento de baterías.
Estados Unidos añadió 9,7 gigavatios-hora de capacidad de almacenamiento de baterías en el primer trimestre, un 32% más que hace un año y un récord para el período, según la Asociación de la Industria de la Energía Solar y Mineral Intelligence Benchmark. Al ritmo actual, el país podría tener más de 610 GWh de almacenamiento de energía para 2030. Gran parte de la capacidad se combina con sistemas solares y eólicos, lo que ayuda a limitar el crecimiento de las emisiones de carbono procedentes de la electricidad producida por combustibles fósiles, que alteran el clima.
“El almacenamiento de energía ya no es un respaldo; es una infraestructura crítica de seguridad energética”, dijo Shan Tomouk, investigador de Benchmark Minerals.
Esa demanda ha llevado a empresas como Ford y General Motors a alejar los proyectos de baterías de los vehículos eléctricos, cuyas ventas cayeron un 27% en Estados Unidos en el primer trimestre después de que Trump eliminara un crédito fiscal federal de 7.500 dólares, para entrar en el negocio de la energía, un área en la que Tesla ha competido durante años.
Si bien el auge de las baterías es un avance positivo, la inversión estadounidense en tecnología limpia cayó un 9% en el trimestre respecto al año anterior a 61 mil millones de dólares, según The Clean Energy Monitor. Esa disminución refleja en gran medida una disminución en las ventas de vehículos eléctricos con respecto a hace un año. Desafortunadamente, los planes de inversión anunciados para la fabricación de tecnologías limpias fueron de solo 2 mil millones de dólares en el trimestre, un 79% menos que en el primer trimestre de 2025 y el nivel más bajo en más de cinco años.
Si la administración Trump se da cuenta de que su antipatía hacia las energías renovables ha ido demasiado lejos al sofocar el crecimiento económico y aumentar los precios de la electricidad, eso podría cambiar. Por ahora, sin embargo, es probable que el auge mundial de las energías renovables que se ha acelerado como resultado de la guerra de Trump contra Irán pase por alto a Estados Unidos.
La gran lectura
El presidente y director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, presentó el nuevo camión “Semi” eléctrico a compradores y periodistas el 16 de noviembre de 2017 en Hawthorne, California, cerca de Los Ángeles. / AFP PHOTO / Veronique DUPONT (El crédito de la foto debe decir VERONIQUE DUPONT / AFP vía Getty Images)
AFP vía Getty Images
El enemigo de California, Elon Musk, necesita un subsidio estatal para lanzar Tesla Semi
Hace dos décadas, cuando Tesla era una startup de Silicon Valley, las normas de contaminación de California le permitían obtener dinero gratis por vender créditos de emisiones a los fabricantes de automóviles que estaban explorando grandes consumidores de gasolina. Los clientes adinerados y preocupados por el medio ambiente constituyen la columna vertebral de su negocio de automóviles eléctricos. Inició la industria moderna de los vehículos eléctricos y ayudó al director ejecutivo Elon Musk a convertirse en el hombre más rico del mundo.
No se ha arrepentido de ello.
Musk trasladará la sede de Tesla fuera de California a finales de 2021. Se mudó él mismo un año antes después de hablar en una conferencia telefónica sobre ganancias sobre reglas “fascistas” que exigían que Tesla detuviera temporalmente la producción en su fábrica de Fremont al comienzo de la crisis de Covid-19 y había dicho que los reguladores estatales iban a hacer “casi todo ilegal”. Admitió que la idea de que Tesla dependa de subsidios es una farsa. “Eliminar los subsidios. Sólo ayuda a Tesla”, escribió en 2024. “¡Además, elimine los subsidios de todas las industrias!”
Ahora el Estado Dorado, con los incentivos para camiones limpios más generosos del país y un vasto sector de camiones, está ayudando nuevamente al ex californiano Musk al servir como un primer mercado importante para la última oferta de Tesla.
El camión Tesla semipesado propulsado por baterías que Musk debutó hace nueve años y finalmente puso en producción en Nevada en abril ha obtenido hasta ahora más de 1.200 vales “HVIP” de California para compradores de vehículos pesados de cero emisiones, por un valor de 172 millones de dólares. Eso es el doble de la cantidad otorgada al competidor más cercano de Tesla. El cupón reduce en $120,000 el precio de etiqueta del Semi, que oscila entre $250,000 para la versión de 300 millas y $290,000 para el modelo de 500 millas, según una copia de la hoja de precios de Tesla obtenida por Forbes. Y con una nueva financiación de mil millones de dólares para camiones no contaminantes anunciada el 13 de mayo, el país está a punto de volverse aún más crítico con Tesla.
Leer más aquí
Tema candente
El director general de VEMA Hydrogen, Pierre Levine, busca clientes para una empresa de bajas emisiones de carbono, un “mineral de ingeniería del hidrógeno”, producido bajo tierra.
tienes potencial acuerdo de suministro de hidrógeno Están creando en Quebec Charbone, una empresa canadiense de gas industrial. ¿Vas a transportarlos por tubería o por camión?
No. Nuestra estrategia es que no queremos transportar ni almacenar hidrógeno porque es muy caro y acaba con la economía de lo que hacemos. ¿De qué sirve producir hidrógeno a bajo coste si todos los beneficios se pierden en el transporte?
Lo que producimos es básicamente gas bruto (hidrógeno). Podemos realizar una limpieza primaria, eliminar algo de CO2 y agua, pero no podemos realizar una purificación avanzada de hidrógeno. Esta es una tecnología especial. Podemos hacerlo, pero, sinceramente, ¿por qué improvisaríamos nuestra propia purificación de hidrógeno si su socio pudiera hacerlo? Será mejor que nos centremos en aquello en lo que somos buenos: producir hidrógeno.
Básicamente, parte del acuerdo de Charbone es que destilan el hidrógeno del pozo y luego lo transportan a sus socios y clientes. Esto les viene muy bien porque no tienen hidrógeno, al menos no carbonizado, a buen precio.
Toda la estrategia de Charbone es la transformación in situ del hidrógeno, que luego puede utilizarse para generar electricidad para centros de datos, hidrógeno de alta pureza para usos especiales o puede (convertirse) en metanol, por ejemplo, para la industria naviera, en SAF para la industria de la aviación, etc. Y puede usarse para algo nuevo: el e-metano. Estamos viendo cada vez más demanda de e-metano a un precio decente. Por el momento, la mayoría de los proyectos de e-metano están completamente sumergidos porque, si nos fijamos en la economía, simplemente se escapa. El principal culpable es el coste del hidrógeno. Pero si se obtiene hidrógeno a un precio razonable, entonces se puede tener e-metano a un precio competitivo con el del metano clásico.
Charbone es especialista en la distribución de hidrógeno de alta pureza en Canadá. Empezamos la discusión hace algún tiempo. …Están muy interesados porque necesitan una fuente de hidrógeno limpio a un precio razonable, que es prácticamente inexistente, especialmente en Quebec, porque la mayoría de los proyectos de hidrógeno verde son demasiado caros o simplemente han fracasado.
Cuando dijimos que empezábamos a producir hidrógeno en Quebec, se mostraron muy interesados e hicimos un trato. Para nosotros es muy interesante porque el tipo de clientes al que se dirige Charbone suelen ser clientes de movilidad o especialistas que necesitan hidrógeno puro. Y la cantidad de hidrógeno utilizada por los clientes es bastante pequeña en comparación con nuestro mercado principal.
Charbone, los vemos vendiendo a clientes de movilidad, como autobuses y camiones propulsados por hidrógeno y lo que llamamos usuarios especiales que necesitan una pureza de hidrógeno muy alta.
¿Comparte los términos financieros del acuerdo?
No lo creo. Les diré que el precio es bastante bueno para nosotros y bueno para ellos. Ganaremos dinero. Ellos ganarán dinero.
¿Qué más leemos?
Trump está aliviando las restricciones sobre los ‘súper contaminadores’ climáticos (New York Times)
La Asamblea General de las Naciones Unidas acoge la opinión del tribunal que los países tienen la obligación legal de tomar medidas climáticas (Noticias sobre el clima profundo)
Los jóvenes estadounidenses exigen que el tribunal federal detener los mayores retrocesos de Trump en materia de protección contra la contaminación (el guardián)
Denver tiene un plan para calentar y enfriar edificios sin combustibles fósiles. ¿Eso incluye… las aguas residuales? (NPR)
