Según el plan, que se dará a conocer a mediados de mayo, Stellantis centrará la mayor parte de sus fondos y energía en cuatro marcas principales: Fiat, Peugeot, Jeep y Ram.
Actualmente, los fondos se dividen equitativamente entre 12 y 14 marcas (Alfa Romeo, Fiat/Abarth, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS, Jeep, Ram, Dodge y Chrysler) que actualmente están gestionadas activamente por Stellantis.
Las fuentes han dicho a Reuters que la nueva estrategia, elaborada por el director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, permitirá que marcas no esenciales como Citroën, Opel/Vauxhall y Alfa Romeo se deshagan de mercados nacionales o regionales donde ya son fuertes o tienen un buen potencial.
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Estas marcas secundarias construirán modelos basados en tecnologías y plataformas desarrolladas para las marcas principales. La marca mantendrá su identidad a través de características de estilo interior y exterior únicas, así como características de manejo individuales. Se están investigando modelos de rebadging para mercados específicos.
Cabe señalar que, si bien Stellantis ha desarrollado todos sus modelos a partir de unas pocas plataformas comunes, las marcas comparten todas sus transmisiones y tecnologías subyacentes.
El plan está respaldado por los principales accionistas del fabricante de automóviles, incluido Exor, la empresa que fundó Fiat y posee el 15,5 por ciento de las acciones ordinarias de Stellantis. La familia Peugeot también es un accionista importante con un 7,7 por ciento.
Peugeot tiene una fuerte presencia en Europa, particularmente en Francia, así como en América Latina y África. Si bien la participación de Fiat en el mercado italiano está disminuyendo de manera alarmante, todavía le está yendo bien en Turquía y Brasil.
Gracias a su ute 1500, Ram tiene una buena participación de mercado en Estados Unidos y, lo que es más importante, altas ganancias. Aunque Jeep está actualmente en declive, es la única marca principal a nivel mundial en toda la cartera de Stellantis.
Según cifras compiladas por Reuters, Stellantis venderá 1,9 millones de vehículos en Europa y 1,3 millones en Estados Unidos en 2025. En Europa, Peugeot representó el 34 por ciento de las ventas, seguido de Opel/Vauxhall (21 por ciento), Citroën (19 por ciento) y Fiat (14 por ciento).
En Estados Unidos, Jeep es responsable del 47 por ciento de las ventas, por delante de Ram (34 por ciento), Chrysler (10 por ciento) y Dodge (8 por ciento).
Además de mejorar el enfoque de la empresa, el nuevo plan espera revertir la caída de las ventas de la empresa. Gracias en parte al ascenso de las marcas chinas, la participación de mercado europeo del fabricante de automóviles caerá del 20,2 por ciento en 2021 a solo el 14,3 por ciento en 2025.
Al otro lado del Atlántico, donde los fabricantes de automóviles chinos tienen efectivamente prohibido jugar, la participación de la compañía cayó del 12,0 al 7,7 por ciento durante el mismo período.
Stellantis nació en 2021 cuando PSA Peugeot-Citroën se fusionó con Fiat Chrysler. Dirigida por Carlos Tavares, director general de PSA, Stellantis financió cada una de sus marcas y se dio 10 años para reactivarse.
Algunos, como Lancia y Chrysler, tenían alineaciones antiguas que contaban sólo con uno o dos modelos. Otros, como Maserati, DS y Alfa Romeo, tuvieron problemas con las ventas y la rentabilidad.
El nuevo plan supuestamente salva a estas marcas del corte, pero no sabemos si existen condiciones u objetivos para su existencia continua.
Stellantis perderá 22.300 millones de euros (37.000 millones de dólares australianos) en 2025, principalmente debido a su impulso de vehículos eléctricos e híbridos enchufables y al posterior abandono de los motores de gasolina y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
