Según el director general de la marca alemana, Michael Leiters, el Porsche 911 no será completamente eléctrico en el corto plazo.
El 911, uno de los coches deportivos más emblemáticos del mundo, es conocido por su motor de gasolina de seis cilindros bóxer montado en la parte trasera. Todavía se ofrece con caja de cambios manual, pero el 911 recibirá su primer sistema de propulsión híbrido en 2024.
En ese momento, Porsche dijo que electrificaría gradualmente el 911 y eventualmente ofrecería el modelo legendario como vehículo eléctrico (EV), pero ese plan parece haber cambiado a medida que disminuyó la demanda de vehículos eléctricos.
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“Seguiremos invirtiendo en movilidad eléctrica, pero el 911 no será eléctrico”, afirmó Leiters en comentarios traducidos del alemán por Autoblog.
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“Su viabilidad futura debería estar garantizada por los motores de combustión y la tecnología híbrida”.
La compañía previamente descartó sistemas de propulsión híbridos enchufables (PHEV) para el 911 y restableció la potencia de combustión interna para los autos deportivos 718 Boxster y Cayman de próxima generación, abandonando los planes de hacerlos exclusivamente eléctricos.
El actual 911 Hybrid utiliza un motor eléctrico integrado en una transmisión de doble embrague de ocho velocidades para aumentar la potencia de su motor de seis cilindros y 3,6 litros.
Leiters habló en un evento organizado por la publicación alemana Auto Motor und Sport, y los comentarios se produjeron tras una amplia retirada de Porsche de sus planes de expansión de vehículos eléctricos, liderados por el sedán y la camioneta eléctrica Taycan.
“Con Tycon, fuimos pioneros en electromovilidad”, dijo Leiters, y agregó que la introducción global en 2019 y el lanzamiento en Australia en 2020 llegaron demasiado pronto.
Según informes en Europa, la marca Tycon podría estar en el tajo.
“Porsche está abierto a todas las tecnologías. Porsche fue pionero en movilidad eléctrica; el Tycon fue un gran proyecto y un gran producto. Pero el momento no era el ideal; aparentemente fuimos demasiado rápidos con la movilidad eléctrica”.
El Taycan fue el modelo de Porsche menos vendido en Australia el mes pasado, sin incluir el Boxster/Cayman, cuyas existencias se han agotado como parte del agotamiento antes de un reemplazo esperado en 2027, igualando al Panamera con siete ventas.
La marca cambió su SUV Macan, más vendido a nivel mundial, a energía eléctrica recién en 2025, abandonando por completo las versiones de combustión interna.
Dado que se espera que las ventas globales caigan un 10 por ciento en 2025, el ex director ejecutivo Oliver Blume, ahora jefe de la empresa matriz del Grupo Volkswagen, sugirió que la estrategia era “insostenible”.
También abandonó los planes para un SUV de tres filas, con nombre en código ‘K1’, que se ofrecerá únicamente con energía eléctrica. Ahora está previsto que se ofrezca con sistemas de propulsión híbridos y de combustión interna.
“Nuestra estrategia era ofrecer un automóvil deportivo con motor de combustión, híbrido y eléctrico en cada una de nuestras tres divisiones, pero no para todos los productos”, dijo Blum al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung a principios de este año.
“Nos equivocamos con el Macan. Basándonos en los datos disponibles en aquel momento y en nuestra evaluación de nuestro mercado, volveremos a tomar la misma decisión”.
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