Ford se dispone a ampliar su gama local con más de un vehículo eléctrico (EV) de fabricación china.
Dado que se espera que el SUV Bronco New Energy llegue a finales de este año o principios de 2027, Ford puede importar otro vehículo desarrollado con su socio de empresa conjunta Jiangling Motors Corporation (JMC).
La Ford Transit City de fabricación china ha aparecido en los documentos de aprobación del gobierno australiano, lo que sugiere que se podría lanzar una furgoneta eléctrica este año o el próximo. Nos hemos puesto en contacto con Ford Australia para saber cuándo aterrizará en Australia.
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Basado en el JMC Touring EV, es similar al E-Transit Custom que ya se vende aquí, pero podría tener un precio más bajo que su compañero de exhibición desarrollado en Europa, que actualmente comienza en $77,890 antes de los costos en carretera.
En el Reino Unido, la Transit City de batalla corta se abre a £ 29 000 (~ A $ 55 000), mientras que el SWB e-Transit Custom tiene un precio de £ 43 630 (~ A $ 83 000).
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En las bases de datos del gobierno australiano aparece una única variante de tres asientos llamada furgoneta 300S, que mide 4985 mm de largo, 1885 mm de ancho y 1991 mm de alto en una distancia entre ejes de 3060 mm.
Esto lo hace más corto y estrecho que el E-Transit Custom, que tiene 5050 mm de largo en versión de batalla corta, 1999 mm de ancho y 2040 mm de alto en una distancia entre ejes de 3100 mm.
Ford ha confirmado que la Transit City, en algunos mercados, se ofrecerá en tres estilos de carrocería: L1H1 (distancia entre ejes corta, altura regular); L2H2 (distancia entre ejes media, techo alto); y chasis de cabina. La documentación australiana enumera sólo el primero de estos estilos de carrocería.
Basado en una masa de neumáticos listada de 1915 kg y una masa bruta del vehículo de 3000 kg, el Transit City 300S ofrecerá una carga útil de 1085 kg, aunque Ford Europa ha confirmado previamente que algunas variantes de Transit City ofrecerán una carga útil de hasta 1275 kg. Como referencia, el e-Transit Custom tiene una carga útil de 1027 kg en versión SWB.
Transit City funciona con un motor eléctrico de 110 kW montado en la parte delantera y utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 56 kWh. Ford ha confirmado previamente una autonomía WLTP de unos 254 km con carga de CC de hasta 87 kW.
La e-Transit Custom de tracción trasera, por el contrario, se ofrece en Australia con un motor eléctrico de 160 kW, una batería de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de 71,45 kWh, carga de CC de 125 kW y una autonomía WLTP de 340-346 km.
Si bien Transit City comparte su plataforma y puntos duros con el modelo JMC, tiene paneles exteriores únicos con superficies de carrocería limpias y nuevas unidades de faros y luces traseras que están más en línea con otros modelos de Transit.
Hay menos cambios en la cabina, pero la Transit City tiene una pantalla táctil más grande de 12.0 pulgadas con soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Las características estándar incluyen botón de arranque, aire acondicionado, cámara de marcha atrás y asiento del conductor con calefacción.
Ford aún no ha anunciado oficialmente ningún vehículo fabricado en China para Australia, incluido no solo el Bronco New Energy sino también el Equator Sport/Territory vendido en el mercado sudafricano con volante a la derecha, pero tienen una amplia gama de vehículos para elegir a nivel mundial.
“Una de las mejores cosas de ser parte de una empresa global como la nuestra es que tenemos una selección de productos de todo el mundo y evaluamos constantemente qué productos funcionan para nosotros, cómo será el entorno futuro, qué necesidades del cliente australiano y cuál es el negocio para nosotros”, dijo el director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson, a CarExpert a principios de este año.
“Si bien a veces parece muy fácil incorporar automóviles (si) ya forman parte de la cartera global, el mercado australiano exige ciertas cosas que el resto del mundo no exige en términos de estándares mínimos de seguridad, ADR, etc.
“Así que creo que no es tan fácil como mucha gente lo creería. Cada vez que lanzamos un producto, es una inversión muy específica de nuestra parte. Así que tomamos esas decisiones con mucho cuidado, y cuando lanzamos un producto, queremos ganar en ese segmento.
“Entonces, para nosotros, no se trata de ‘lanzaremos tantos productos como podamos y veamos qué funciona'”. Ese no es nuestro modelo. Nuestro modelo se basa en lo que el cliente quiere, en lo que la marca Ford es fuerte y en lo que podemos ofrecer mejores resultados.
“China ofrece una ventaja de costes, pero… hay muchas cosas que decidir si traemos el coche al país. Tenemos planes realmente interesantes y los anunciaremos a su debido tiempo”.
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