Mitsubishi está trabajando en un par de SUV híbridos, que entrarán en producción en 2028.
Nikkei Asia informa que se basarán en el Outlander que se produce actualmente en Japón, así como en el RVR. Este último nombre se utiliza en Japón para la primera generación del ASX, que fue sustituido aquí el año pasado por el Renault Captur, ligeramente rediseñado.
Si el ASX de primera generación es una persona, tendrá edad suficiente para votar en 2028, lo que sugiere que Mitsubishi está trabajando en un modelo de reemplazo. El antiguo ASX se ofrece en mercados en declive, incluido Estados Unidos, y ya no se vende en Japón.
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Los nuevos híbridos Outlander y RVR/ASX serán los primeros modelos de Mitsubishi con potencia híbrida desarrollada internamente que no sean autos Kei pequeños.
A pesar de la demanda de SUV híbridos en mercados como Australia y Estados Unidos, Mitsubishi aún tiene grandes vacíos en su línea que llenar, y el 50 por ciento de sus ventas globales para 2030 serán de híbridos, híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos (EV).
Mitsubishi ha ofrecido versiones híbridas e híbridas enchufables del ASX europeo, pero nunca en mercados importantes como Japón, Australia, el Sudeste Asiático y América del Norte.
También tiene un pequeño SUV híbrido en el sudeste asiático, el Xforce, lanzado en 2024, pero solo se vende en un puñado de mercados fuera de la región.
Japón y Australia se quedan fuera, ya que Mitsubishi Motors Australia confirmó previamente que el Xforce no cumple con las regulaciones locales.
La compañía ofreció un PHEV mucho antes que la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero Nikkei Asia informa que los altos precios de su Outlander PHEV han limitado su atractivo en Japón.
A pesar de que los socios de la alianza Renault y Nissan ofrecen híbridos, nunca ha tenido un Outlander híbrido tradicional, aunque ofrece un PHEV más un tren motriz de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado híbrido suave en mercados como Estados Unidos.
El Outlander actual entrará en producción en 2021, lo que significa que tendrá siete años cuando llegue esta opción híbrida. Esto sugiere que podría no aparecer hasta la próxima generación del popular SUV de tamaño mediano.
Los turismos híbridos también están registrando 1,53 millones de ventas en el mercado japonés, en comparación con menos de 50.000 ventas cada uno de PHEV y EV. Mitsubishi ya no quiere quedarse atrás.
Las ventas de híbridos también continúan en mercados como Estados Unidos y Australia, aunque no está claro en este momento a qué mercados se exportarán los nuevos híbridos Outlander y ASX.
Mitsubishi enfrenta vientos en contra en mercados como el sudeste asiático y Australia, donde las marcas chinas están haciendo importantes avances.
Una caída de las ganancias en el sudeste asiático (de 63.600 millones de yenes en el año fiscal 2019 a 19.800 millones de yenes en el año fiscal 2024) ha llevado a Mitsubishi a depender más del mercado estadounidense en los últimos años, pero ahora se ve afectada por aranceles que están reduciendo las ganancias del fabricante de automóviles.
Ahora la atención se centra más en el mercado japonés, donde Mitsubishi tiene una cuota de poco más del dos por ciento.
Mitsubishi entregó solo 117.874 vehículos en 2025, según datos publicados por Nippon.com, un 1,3 por ciento menos que el año anterior y muy por debajo de Subaru (111.297) y muy por debajo de todas las demás marcas de automóviles japonesas convencionales.
En Australia, Mitsubishi sufrió una caída de ventas aún mayor el año pasado, cayendo un 17,9 por ciento interanual a 61.198 unidades.
Las nuevas regulaciones australianas obligaron a Mitsubishi a detener las importaciones del Eclipse Cross y Pajero Sport, y el ASX afectado fue reemplazado por el ASX de segunda generación de origen español y con sede en Renault.
Aunque Mitsubishi ocupa el sexto lugar general en el mercado de automóviles nuevos de 2025, a finales de abril se encontraba actualmente en el octavo lugar, superado por las marcas chinas BYD y GWM.
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