Mitsubishi ha tenido en cuenta los comentarios de los medios y de los clientes y ha lanzado una actualización de su sistema de seguridad más criticado, con cambios destinados a hacer que la advertencia sea menos intrusiva en dos de sus modelos.
Desde el lanzamiento del actual Triton ute en 2024 y del SUV Outlander renovado en 2025, una queja común para ambos ha sido la de sus sistemas de monitoreo de atención al conductor demasiado sensibles.
En una reseña reciente del Outlander, escribimos que “nada irrita más al Outlander que su sistema de monitorización del conductor, que adopta una estricta política de tolerancia cero ante las distracciones, los bostezos, el manejo inadecuado del volante e incluso la inclinación de la cabeza”, “es realmente bastante ridículo”.
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Del mismo modo, una revisión del Triton señaló que su sistema es “muy sensible” y “emitirá un pitido si pasas un momento mirando el cuadro de instrumentos, los espejos laterales, los controles de clima o la pantalla táctil, y Dios no lo quiera si te revisas la cabeza o te pones gafas de sol”.
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El gerente general de estrategia de producto de Mitsubishi Australia, Bruce Hampel, confirmó que los medios y los clientes expresaron igualmente sus quejas y dijo que había actualizaciones en su sistema de monitoreo para 2026.
“El software real ha sido ajustado, por lo que los clientes deberían tener una experiencia menos intrusiva con los modelos del año 2026 (Tritons) y los Outlanders del año 2026”, dijo a CareExpert, confirmando que los modelos actualizados llegarán pronto.
“Trabajamos constantemente con ese equipo en Mitsubishi Motors (en Japón), realizando pruebas comparativas para ver dónde encajamos frente a muchos de nuestros competidores y luego tratando de hacerlo menos intrusivo para el conductor pero aún así cumplir con los requisitos (de las regulaciones de diseño australianas)”.
Las actualizaciones son relativamente menores, pero doblemente. Para respaldar la supuesta reducción de la sensibilidad incorporada en el código del sistema, Mitsubishi también ha simplificado el proceso de desactivación completa de la cámara de seguimiento del conductor.
Esto se ha reducido a presionar un botón que abre el menú del sistema de seguridad en la pantalla de instrumentos del automóvil, donde la opción para desactivar el monitor del conductor se resalta automáticamente y se puede alternar con otra pulsación. Tienes que hacerlo cada vez que enciendes el auto.
“Creemos que es un buen primer paso y seguiremos trabajando en ello”, dijo Hampel a CareExpert. Aún no está claro qué medidas adicionales se tomarán.
“Ahora están surgiendo nuevas noticias sobre cómo Europa está manejando este tipo de tecnología a través de su sistema de calificación (de seguridad). Estamos constantemente tratando de perfeccionarlo para que sea menos intrusivo”.
Estos cambios de evaluación se refieren a los nuevos protocolos que se están introduciendo en las pruebas de seguridad de Euro NCAP y ANCAP. Entre las enmiendas revisadas para 2026 se encuentran las directrices revisadas sobre la eficacia de los sistemas de seguimiento del conductor y los sistemas preventivos avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
Los funcionarios de seguridad examinarán los sistemas diseñados para fomentar un mejor comportamiento del conductor y reducir el riesgo de colisiones considerando factores como si las funciones clave están ocultas en los menús de la pantalla táctil y con qué eficacia los sistemas de asistencia cumplen sus objetivos. La idea es alejarse del sistema de “marcar casillas”, un sistema defectuoso en muchos coches nuevos.
Como parte del nuevo protocolo, la directora ejecutiva de ANCAP, Carla Hurweg, dijo que “los sistemas de monitoreo de conductores deben demostrar una capacidad real para detectar distracciones y fatiga, y los sistemas de asistencia de velocidad deben demostrar precisión y participación significativa del conductor”.
Si se descubre que los sistemas de un automóvil funcionan mal, ese modelo perderá puntos en su evaluación de seguridad, lo que podría reducir su calificación de seguridad general. Es probable que los ajustes de Mitsubishi estén, al menos en parte, destinados a reducir la probabilidad de que esta posibilidad se produzca en sus modelos.
En cualquier caso, los cambios en Outlander y Triton deberían, en teoría, mejorar la experiencia general del usuario. También son oportunos, ya que un informe publicado por la aseguradora de automóviles AAMI muestra que uno de cada cinco conductores australianos tendrá las funciones ADAS de su vehículo desactivadas para 2025.
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