Une bagarre de 18 secondes a éclaté dans le cockpit de l’avion condamné de China Eastern Airlines quelques instants avant qu’il ne s’écrase sur le flanc d’une montagne, selon des images citées par le journal italien.
Les données recueillies lors de l’enquête du National Transportation Safety Board sur la catastrophe de 2022 suggèrent qu’une personne dans le cockpit essayait désespérément de relever l’avion tandis qu’une autre le poussait au sol.
Le vol China Eastern s’est écrasé le 21 mars de la même année alors qu’il voyageait de Kunming à Guangzhou, tuant les 132 passagers et membres d’équipage.
Le Corriere della Sera, citant des sources proches de l’enquête, a déclaré que l’enregistreur vocal du cockpit aurait enregistré des cris, une respiration rapide et des sons rappelant une dispute ou une lutte physique dans les derniers instants précédant l’accident.
Selon le journal, une analyse des données de vol de l’avion a montré que les deux moteurs avaient été arrêtés avant que quelqu’un n’ait poussé le manche vers l’avant, envoyant l’avion dans une plongée abrupte.
Le rapport indique qu’une autre personne dans le cockpit a ensuite tiré les commandes dans la direction opposée dans le but apparent de reprendre le contrôle de l’avion.
On ne sait toujours pas qui a mené ces actions. Il y avait trois personnes dans le cockpit à ce moment-là. Capitaine de vaisseau, copilote et pilote observateur.
Un avion de ligne China Eastern s’est écrasé le 21 mars 2022 alors qu’il voyageait entre Kunming et Guangzhou, tuant les 132 passagers et membres d’équipage.
Des images de vidéosurveillance choquantes ont été diffusées sur les réseaux sociaux, montrant l’avion se précipitant verticalement vers le sol quelques instants avant l’impact.
Le Courrier a rapporté que le combat a duré environ 18 secondes avant que la boîte noire de l’avion ne cesse d’enregistrer les données de vol.
Ces affirmations font suite à des informations récemment publiées par des enquêteurs américains suggérant que les deux moteurs de l’avion Boeing avaient été délibérément arrêtés avant l’accident.
En réponse à une demande d’archives publiques, le National Transportation Safety Board a publié un rapport détaillant ce qui a été récupéré dans l’enregistreur de données de vol de l’avion.
Le NTSB a été impliqué dans l’enquête chinoise parce que l’avion et les moteurs étaient fabriqués par des sociétés américaines, et les enquêteurs américains sont considérés comme les plus grands experts mondiaux en matière d’analyse des boîtes noires post-accident.
Le rapport offre la meilleure explication à ce jour sur les causes de l’accident et confirme les informations de l’époque qui suggéraient que l’équipage pourrait avoir joué un rôle après que les enquêteurs chinois ont déclaré qu’ils n’avaient pas immédiatement détecté un problème avec l’avion.
Les experts en sécurité aérienne conviennent que les données montrent que le carburant des deux moteurs a été coupé et que quelqu’un a envoyé l’avion en piqué et en vrille à 360 degrés.
Mais cela ne montre pas de manière concluante ce qui s’est exactement passé, car l’Administration de l’aviation civile de Chine n’a pas encore publié son rapport final plus de quatre ans plus tard.
Les normes internationales exigent que les enquêteurs tentent de publier leur rapport environ un an après l’accident. Le rapport du NTSB a été publié le 1er mai.
De par leur conception, les leviers de carburant du 737 ne peuvent pas être facilement heurtés ou accidentellement désactivés : quelqu’un doit les retirer pour les libérer avant qu’ils ne bougent.
Selon le Corriere della Sera, une analyse des données de vol de l’avion a montré que les deux moteurs ont été arrêtés avant que quelqu’un n’ait poussé le manche vers l’avant, envoyant l’avion dans une plongée abrupte.
Des secouristes travaillent sur le site d’un accident d’avion le 24 mars 2022 dans le comté de Tengxian
John Cox, directeur général de Safety Operating Systems, a déclaré que les leviers étaient verrouillés en place, il est donc probable que quelqu’un les ait délibérément déplacés en position limite.
Les données ont été complétées alors que l’avion était encore à 26 000 pieds (7 900 mètres) d’altitude après que l’enregistreur de vol et tous les systèmes hydrauliques de l’avion aient perdu de la puissance.
L’enregistreur vocal du cockpit, qui a continué à fonctionner grâce à une batterie de secours, pourrait également aider à faire la lumière, mais le NTSB n’a pas publié de transcription de ce qu’il a trouvé sur ces enregistrements.
Il appartient aux autorités chinoises de divulguer ces détails.
Jeff Guzzetti, qui a déjà enquêté sur les accidents pour le NTSB et la Federal Aviation Administration, a déclaré que les données de vol indiquaient une difficulté et que l’accident aurait pu être un suicide du pilote.
Il y a eu plusieurs cas de ce type, notamment un vol de Germanwings qui s’est écrasé dans les Alpes françaises en 2015, tuant toutes les personnes à bord.
« Habituellement, lorsque vous souhaitez faire rouler un avion, il s’agit d’un mouvement fluide du volant de commande dans une direction.
“Mais ici, vous avez un mouvement de va-et-vient, comme si quelqu’un essayait de contrecarrer le mouvement de roulement initial”, a déclaré Guzzetti. “Ce n’est donc pas concluant, mais il y a certainement des indications d’une bagarre dans le cockpit.”
Les détails de cet accident vont raviver les préoccupations de longue date de l’industrie quant à la manière de garantir la santé mentale des pilotes.
Un avion transportant la deuxième boîte noire du vol MU5735 écrasé de China Eastern Airlines arrive à l’aéroport international de Pékin le 27 mars 2022 à Pékin.
Une partie de l’épave de l’avion de ligne China Eastern qui s’est écrasé à flanc de montagne
Beaucoup hésitent à venir chercher de l’aide, de peur de perdre leur certificat médical et de se voir infliger une amende.
La recertification peut prendre des mois ou plus pendant lesquels le pilote cloué au sol n’est pas payé. Parallèlement, certains pays interdisent aux pilotes de prendre des médicaments psychiatriques courants tels que les antidépresseurs.
“Il est clair que les pilotes – et c’est compréhensible – sont souvent réticents à se manifester, sachant que la recertification après avoir passé une évaluation de santé mentale peut être très ardue et prendre beaucoup de temps”, a déclaré Cox.
Guzzetti a déclaré que le copilote de l’avion d’Egypt Air qui s’est écrasé en 1999 l’aurait délibérément envoyé dans l’océan au large de New York.
En 2023, lors d’un incident non mortel, un pilote en repos qui avait pris des champignons psychédéliques quelques jours plus tôt a tenté de couper les moteurs d’un vol Horizon Air alors qu’il n’était pas en service dans le cockpit.
L’avion volait de Kunming, dans le sud-ouest, à Guangzhou, près de Hong Kong, lorsqu’il a plongé à environ 8 800 mètres (29 000 pieds), a semblé se rétablir, mais s’est ensuite écrasé sur une montagne.
L’accident a laissé un cratère de 20 mètres de haut et a mis le feu à la forêt.
L’équipage n’a signalé aucun problème avant de perdre le contact avec le contrôle aérien. Les enquêteurs chinois ont déclaré qu’aucune anomalie n’avait été constatée au sein de l’avion ou de l’équipage, ni avec des éléments extérieurs tels que le mauvais temps.
Cox a également déclaré que le nouveau rapport du NTSB n’indiquait aucun problème avec l’avion.
L’accident du 21 mars 2022 a constitué un revers rare pour l’industrie aéronautique chinoise, qui a considérablement amélioré sa sécurité après des accidents mortels dans les années 1990. China Eastern est l’une des quatre principales compagnies aériennes publiques du pays.
