Lexus ha presentado el TZ: su primer SUV eléctrico de tres filas de asientos, que competirá con modelos como el Volvo EX90 y el Cadillac Vistiq cuando se lance en los EE. UU. a finales de 2026.
Se afirma que el Lexus TZ ofrece hasta 300 millas (482 km) de autonomía con una carga con un sistema de propulsión de doble motor y tracción total, y servirá como una opción eléctrica para el Lexus TX de tres filas exclusivo de Norteamérica, como una relación entre el Lexus RX y el RZ vendidos en Australia.
Como era de esperar, es efectivamente el primo Lexus del Toyota Highlander EV que se reveló a principios de este año, lo que significa que está construido sobre la plataforma TNGA, comparte la batería y es similar en tamaño. Entonces es primo del Subaru Gateway de tres filas.
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Sin embargo, a diferencia de esos dos modelos fabricados en EE. UU., el TZ también se fabricará y lanzará en Japón este año, lo que significa que es probable que se fabrique con el volante a la derecha, lo que abre la puerta a un lanzamiento en Australia.
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Además, cuando se le preguntó si el TZ se llevaría a Australia, un portavoz de Lexus dijo que la puerta estaba abierta.
“Lexus Australia da la bienvenida a la presentación del nuevo TZ, que representa una evolución emocionante y el próximo capítulo en la historia del diseño de Lexus”, dijo el portavoz.
“Lexus Australia revisa continuamente las oportunidades para expandir nuestra línea local y actualmente está evaluando el TZ para una posible introducción”.
Las especificaciones completas aún no se han confirmado, aunque Lexus ha anunciado que estará disponible con dos baterías de iones de litio, con capacidades de 76,96 kWh o 95,82 kWh, similares a las que se ofrecen en el Toyota Highlander EV.
Ambos ofrecen un preacondicionamiento para optimizar la temperatura de la batería antes de cargarla y durante la conducción, así como una función de notificación inteligente del calendario de carga basada en los hábitos del conductor.
Sin embargo, a diferencia del Highlander, el TZ sólo estará disponible en una configuración de tracción total con doble motor. Como tal, es probable que el TZ tenga un rendimiento más cercano al Subaru Gateway que al Toyota Highlander.
El Getaway, que también tiene tracción total únicamente, ofrece hasta 313 kW de potencia, frente a los 252 kW del Highlander AWD, en modelos equipados con una opción de batería de 95,82 kWh, que según Subaru puede alcanzar de 0 a 100 km/h en “menos de cinco segundos”.
Tanto Subaru como Lexus afirman tener un alcance máximo de conducción de 300 millas, y el Lexus estará equipado con un puñado de características ya detalladas para otros vehículos eléctricos Subaru, como el Uncharted. Se dice que su sistema de tracción total ‘DIRECT4’ distribuye dinámicamente el par entre 60:40 (delantero:trasero) a 0:100 durante las curvas para “optimizar el manejo”.
Naturalmente, existen algunas características distintivas de Lexus. Tiene modos de conducción estándar como Normal, Sport y Eco, pero también añade modos ‘Range’ y ‘Rear Comfort’; se afirma que este último coordina “la dirección trasera dinámica, la optimización de la fuerza de frenado y la distribución de la fuerza motriz para reducir el cabeceo y el movimiento lateral para priorizar a los pasajeros”.
El sistema de dirección en las cuatro ruedas del TZ permitirá que las ruedas traseras giren hasta cuatro grados en coordinación con las ruedas delanteras. Esto aún no se ha visto en ningún otro vehículo eléctrico de Toyota y es bastante raro en cualquiera de los modelos modernos de combustión interna de la marca.
También habrá cinco niveles de fuerza de frenado regenerativo operados por levas montadas en el volante. No está claro si incluirá un modo de conducción con un solo pedal.
En el interior, se afirma que el TZ se encuentra entre los modelos Lexus más lujosos hasta la fecha. La marca dice que los asientos del pasajero delantero y del capitán de la segunda fila ofrecen ventilación y, por primera vez en un SUV Lexus, otomanas eléctricas ajustables. Los asientos de la tercera fila tienen un “amortiguamiento similar al de un sofá”, mientras que todos los asientos de la cabina tienen calefacción.
Los asientos de la segunda fila también cuentan con una consola central con un sistema de bandejas de dos niveles, que se puede quitar para facilitar el acceso entre la segunda y la tercera fila.
Al frente está el sistema de información y entretenimiento “Lexus Interface” de “última generación” (probablemente una unidad de 14 pulgadas, como el Highlander), que incluye widgets de pantalla de inicio personalizables, asistente de voz mejorado “Hey Lexus”, gestión de carga de vehículos eléctricos con mapa de alcance, integración de Spotify y duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes, entre otras características.
Naturalmente, esto se complementa con un sistema de sonido Mark Levinson de 21 altavoces.
También hay una nueva pantalla de instrumentos digitales que puede mostrar navegación por satélite, un nuevo volante con las marcas denominativas ‘LEXUS’ en lugar de la insignia de la marca y un grupo de botones táctiles capacitivos en el tablero.
Lexus dice que ha integrado la “responsabilidad social en el TZ” mediante el uso de una serie de materiales sostenibles. Estos incluyen superficies de ‘bambú falso’ en la cabina hechas de bambú Shikoku, tapicería de origen vegetal de ‘ultragamuza biológica’ y componentes de aluminio reciclado por dentro y por fuera.
En el exterior, el diseño del TZ es similar al del Lexus GX y es claramente diferente del Highlander. Tiene formas tipo GX en la parrilla delantera y los faros, mientras que su capó parece casi idéntico.
También cuenta con una barra de luces LED de ancho completo en la parte trasera que reincorpora la marca denominativa ‘Lexus’ con un perfil de luz trasera delgado que recuerda al GX. En comparación con el Highlander, los pasos de rueda del TZ también son más pronunciados.
Hay un techo de cristal panorámico y el TZ estará disponible con llantas de aleación de 20 o 22 pulgadas, según la variante.
En cuanto a la gama de modelos, la insignia ‘TZ450e’ visible en las imágenes de Lexus es consistente con una marca registrada en Europa a mediados de 2023, lo que también sugiere que se introducirá un ‘TZ550e’ de mayor especificación. Esto aún no ha sido confirmado oficialmente por Lexus.
Todos los modelos tendrán la misma distancia entre ejes de 120,1 pulgadas (3050 mm) que el Highlander y el Gateway, aunque el TZ tiene la carrocería más larga. Mide 5100 mm (200,8 pulgadas) de largo (50 mm más largo que el Highlander), 1989 mm (78,3 pulgadas) de ancho y 1704 mm (67,1 pulgadas) de alto.
La capacidad de carga se cotiza en 13,8 pies cúbicos (390 litros), presumiblemente con las tres filas en posición vertical, y Lexus dice que puede remolcar hasta 3500 libras (1587 kg), igualando al Gateway.
También estará disponible una serie de tecnologías de seguridad, que incluyen asistencia de dirección de emergencia, asistencia en cruces, control de crucero adaptativo con centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia para cambio de carril y detección trasera de peatones. Una pantalla frontal estará disponible en ciertos grados.
La revelación del TZ completa el segundo trío de vehículos eléctricos Toyota/Subaru/Lexus, siendo el primero el bZ4X, Solterra y RZ.
Si Lexus lo trae a Australia, será el primer SUV eléctrico de tres filas de las tres marcas que se venderá localmente. Dado que el TX no se vende aquí, será una alternativa EV al LX de tres filas, aunque es difícil decir si será tan caro.
El LX comienza en $164,200 antes de la carretera, que es más que los vehículos eléctricos con los que competirá el TZ. Incluyen el Volvo EX90, que comienza en $124,990 antes de costos en carretera en Australia; Cadillac Vistic, con un precio desde $116,000 antes de la carretera; y el Kia EV9, que alcanza un máximo de $129,250 antes de circular en la carretera en versión GT.
Sin embargo, un Lexus EV ‘asequible’ de tres filas no es tan descabellado: el mes pasado, Lexus Australia redujo el precio inicial del RZ en $ 36,559 a $ 84,500 más en carretera.
Las especificaciones y los precios completos en EE. UU. se revelarán más adelante en 2026.
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