Les 5 meilleurs VUS intermédiaires à trois rangées, selon Edmunds

La taille, l’espace et l’utilité font du SUV à trois rangées un pilier de la vie de famille américaine. Mais avec plus d’une douzaine de modèles grand public sur le marché, en choisir un peut sembler intimidant. Heureusement, Edmunds les a tous mis à l’épreuve et a identifié les cinq meilleurs VUS intermédiaires à trois rangées. Du Hyundai Palisade, le mieux classé, et son parent Kia Telluride, au sportif Ford Explorer, en passant par les Toyota Grand Highlander et Volkswagen Atlas à grande cabine, voici les meilleures options pour conduire à vos pieds. Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination.

La Hyundai Palisade est en tête du classement des véhicules intermédiaires à trois rangées d’Edmunds. L’intérieur calme et spacieux offre à chacun, même aux passagers de la troisième rangée, suffisamment d’espace pour s’étendre. Sa conduite incroyablement douce le rend idéal pour les longs trajets sur autoroute et les courts trajets locaux dans les rues classiques de la ville. Les technologies conviviales de Palisade, telles que la connectivité sans fil pour smartphone et les ports USB dans les trois rangées, garantissent que le conducteur et le passager restent connectés et divertis.

La capacité de chargement maximale est inférieure à celle de certains concurrents, mais un rangement astucieux des petits objets dans l’habitacle comble le vide. Bien qu’il s’agisse de l’une des options les plus chères de sa catégorie, le Palisade est doté de fonctionnalités généreuses, de matériaux haut de gamme et d’une garantie de pointe. Edmunds recommande également d’acquérir la version hybride si votre budget le permet. Il atteint une consommation estimée par l’EPA de 34 mpg en conduite combinée ville/autoroute, et est en plus plus rapide que le Palisade ordinaire.

Prix ​​de départ de la Palissade 2026 : 41 035 $ ; Version hybride : 45 760 $

Si le Palisade a l’air attrayant mais que vous préférez un look plus sportif, le Kia Telluride constitue une excellente alternative. Il est mécaniquement lié au Palisade et coûte presque le même prix, mais le Kia offre une sensation intéressante. La calandre haute et plate, les phares verticaux et les roues de 20 pouces confèrent au Telluride un style audacieux semblable à celui d’un camion, et son moteur turbocompressé standard génère plus de punch à bas de gamme que son homologue de base Palisade.

Le Telluride offre également un meilleur espace de chargement arrière, un bon espace pour les jambes à la deuxième rangée et des technologies supplémentaires comme deux chargeurs de téléphone sans fil. Curieusement, l’hybride Telluride disponible coûte plus cher que l’hybride Palisade, mais le prix plus élevé vous offre des fonctionnalités standard supplémentaires, comme des sièges avant ventilés et un système de régulateur de vitesse plus avancé.

Prix ​​de départ du Telluride 2027 : 40 735 $ ; Version hybride : 48 035 $

Le Toyota Grand Highlander est un contrepoint discret au fastueux Palisade ou au gros Telluride. Le style est plus général, mais sinon, le Grand Highlander vous séduira par sa douceur de roulement, ses excellentes aides à la conduite et ses sièges spacieux de troisième rangée. Rabattre les sièges des deuxième et troisième rangées ouvre une énorme quantité d’espace de chargement, alors ne soyez pas surpris si vos amis vous demandent de les aider à se déplacer.

La technologie est également son point fort, avec des fonctionnalités telles que l’intégration sans fil d’un smartphone, de nombreux ports USB et un assistant vocal connecté au Web. Il existe également un Grand Highlander hybride encore plus efficace qui atteint 36 mpg en combiné. Le Grand Highlander est l’un des choix intermédiaires à trois rangées les plus chers, mais les matériaux intérieurs haut de gamme et l’espace généreux en font toujours une bonne affaire.

Prix ​​de départ du Grand Highlander 2026 : 43 855 $ ; Version hybride : 47 205 $

Le Ford Explorer prouve qu’un SUV à trois rangées peut aussi être sportif. Athlète de classe, l’Explorer offre une maniabilité et une accélération agiles. Cela est particulièrement vrai pour l’Explorer ST, qui est équipé d’un V6 de 400 chevaux et peut accélérer de zéro à 60 mph en seulement 5,6 secondes. Les points forts technologiques incluent un système d’infodivertissement intégré à Google avec un grand écran tactile de 13,2 pouces, une connectivité sans fil pour smartphone et le système de conduite mains libres BlueCruise en option de Ford.

Le petit espace de chargement et l’espace restreint pour les jambes à la troisième rangée nuisent à l’utilité de la Ford, et les sièges arrière ne sont pas aussi confortables que ceux de l’avant. De plus, Ford ne propose pas de version hybride de l’Explorer. Mais si cela ne vous dérange pas d’échanger des aspects pratiques contre des performances, l’Explorer est un choix intéressant.

Prix ​​de départ de l’Explorer 2027 : 40 260 $

Un habitacle spacieux et des sièges de taille adulte dans les trois rangées contribuent à maintenir le plus gros SUV de Volkswagen dans le classement d’Edmunds. L’intérieur de l’Atlas est calme et facile d’accès et de sortie. L’espace de chargement maximum est également énorme, et les deux rangées arrière se replient à plat pour une utilité semblable à celle d’une camionnette. L’Atlas roule également en douceur sur les bosses, mais sans la sensation de flottement que l’on remarque chez certains rivaux.

De manière impressionnante, VW a également intégré de nombreuses fonctionnalités standard dans l’Atlas. Même la version de base est dotée d’un revêtement en cuir synthétique, de sièges avant chauffants et ventilés et d’un volant chauffant. L’Atlas présente quelques inconvénients mineurs, tels que des commandes ennuyeuses à utiliser et l’absence d’option de groupe motopropulseur hybride, mais dans l’ensemble, l’Atlas est excellent.

Prix ​​de départ de l’Atlas 2026 : 40 785 $

Edmunds dit

Que vous ayez besoin d’un SUV à trois rangées avec un énorme espace de chargement, une économie de carburant maximale ou simplement de la vitesse et des performances, les meilleures options de taille intermédiaire d’aujourd’hui offrent quelque chose à chaque acheteur.

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Cette histoire a été fournie à l’Associated Press par le site Web automobile Edmunds.

Dan Frio est contributeur chez Edmunds.