Les Américains sont confrontés à des prix de l’essence à la pompe plus élevés qu’ils ne l’ont fait depuis des années, et cette hausse pousse beaucoup de gens à se tourner vers une industrie que le président Donald Trump a l’intention de ralentir et de nuire : le marché des véhicules électriques (VE).
Lorsque le prix moyen national de l’essence est passé de moins de 3 dollars le gallon à plus de 4,50 dollars le gallon entre début mars et mi-mai, la vue des nouvelles inscriptions de véhicules électriques sur le marché automobile en ligne CarGurus a augmenté de 62 pour cent, a déclaré le directeur de l’économie et de l’intelligence de marché, Kevin Roberts. Semaine d’actualités. Dans le même temps, les vues de VE utilisées ont bondi de 49 pour cent.
“Cet intérêt commence maintenant à se traduire par des ventes”, a-t-il déclaré, soulignant que cela est particulièrement vrai lorsqu’il s’agit de véhicules électriques d’occasion.
“Nos données sur la demande de véhicules d’avril montrent que les ventes de véhicules électriques d’occasion ont augmenté de 17 pour cent sur un an, avec une accélération de la croissance en mars et avril. Les prix des véhicules électriques d’occasion ont également augmenté de près de 9 pour cent depuis février, les acheteurs se tournant vers des modèles plus abordables”, a-t-il ajouté.
Cars.com, un autre marché automobile numérique spécialisé dans les véhicules d’occasion, a signalé une augmentation similaire. La part des véhicules électriques d’occasion sur Cars.com a augmenté de 61 % en avril par rapport à avril 2024, alors que depuis le début de l’année, elle a augmenté de 22,5 %, a indiqué la société. Semaine d’actualités.
Les véhicules électriques d’occasion se vendent également plus rapidement en raison de la guerre avec l’Iran.
Sur Cars.com, depuis le début de l’année, les jours de vie (le temps pendant lequel la voiture reste dans le parking avant d’être vendue) sont passés de 50 à 42 (-16,6 pour cent plus vite).
“Il s’agit du redressement le plus rapide depuis le pic de consommation de carburant de 2022”, a déclaré Cars.com.
Les véhicules électriques sont-ils vraiment plus pratiques aujourd’hui ?
Les prix du gaz ont continué de baisser dans les semaines qui ont précédé le bombardement conjoint américano-israélien de l’Iran fin février, incitant la Maison Blanche à se vanter d’une « immense victoire pour la famille américaine ».
Mais après le début du conflit, l’interruption de la production et de l’approvisionnement en pétrole au Moyen-Orient et l’étranglement dans le détroit d’Ormuz ont provoqué une hausse des prix du pétrole et du gaz dans le monde entier, y compris aux États-Unis, les conducteurs américains dépensent désormais plus de 1,50 $ par gallon d’essence ordinaire qu’avant le début de la guerre.
Vendredi, le prix moyen de l’essence au niveau national était de 4,55 dollars le gallon, selon les données de l’American Automobile Association (AAA). Les conducteurs californiens paient les prix les plus élevés du pays, soit en moyenne 6,13 $ le gallon.
Cette augmentation a mis les véhicules électriques d’occasion « sous les projecteurs pour offrir quelque chose dont de nombreux acheteurs de voitures ont soif aujourd’hui : un prix abordable », a déclaré Roberts.
“Même avec l’expiration des crédits d’impôt pour les véhicules électriques, l’abordabilité des véhicules électriques d’occasion a considérablement augmenté”, a-t-il ajouté.
Les modèles spéciaux racontent l’histoire encore plus clairement. Le prix moyen d’un Chevrolet Equinox EV d’occasion est en baisse de près de 20 % d’une année sur l’autre, celui d’une Hyundai Ioniq 5 d’occasion est en baisse d’environ 17 % et celui d’une Tesla Model 3 d’occasion est en baisse d’environ 25 700 $, a expliqué Roberts.
“Les acheteurs de voitures bénéficient du groupe motopropulseur propre de la génération actuelle, avec un faible kilométrage et un prix qui concurrence directement les véhicules à essence d’occasion comparables”, a-t-il déclaré.
Il est temps de l’utiliser dès maintenant pour les acheteurs à la recherche d’un véhicule électrique d’occasion.
“Une vague de locations de trois ans revient sur le marché cette année, et les véhicules restants acquis aideront les consommateurs à acheter des véhicules électriques”, a déclaré Joseph Yoon, analyste des connaissances des consommateurs sur le site d’achat de voitures Edmunds. Semaine d’actualités. “La même dépréciation qui pousse les premiers propriétaires de véhicules électriques à effectuer un échange est ce qui fait des véhicules électriques d’occasion l’une des meilleures offres aujourd’hui.”
Les véhicules électriques neufs, en revanche, ne sont pas aussi abordables que leurs homologues d’occasion.
Pour les nouveaux véhicules électriques, l’expiration du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars ordonné par Trump en septembre 2025 “a refroidi la demande et a conduit les constructeurs automobiles à redéfinir la priorité de leur portefeuille en faveur des hybrides jusqu’à ce qu’ils soient en mesure de réduire les coûts des véhicules électriques pour répondre aux attentes des consommateurs”, a déclaré Roberts.
Les données d’Edmunds montrent que la part de marché des véhicules électriques a augmenté jusqu’à 11,5 % en septembre 2025 alors que les acheteurs se précipitent pour dépasser la date limite, puis retombe à 5,0 % d’ici novembre 2025.
“C’est un cas classique de vente annulée”, a déclaré Yoon. “Depuis lors, le marché s’est stabilisé, mais l’écart d’accessibilité financière n’a pas été comblé. Le nouveau véhicule électrique moyen coûte encore environ 11 000 dollars de plus qu’un véhicule non électrique comparable. La différence reste l’un des principaux obstacles, en dehors de l’anxiété et de l’infrastructure de recharge.”
C’est pourquoi la demande et les ventes de nouveaux véhicules électriques restent faibles, même après la hausse des prix de l’essence.
“Les prix de l’essence peuvent faire franchir la ligne d’arrivée aux acheteurs qui envisagent un véhicule électrique, mais ils ne peuvent pas combler un écart de prix de 11 000 dollars ni construire un réseau de recharge”, a déclaré Yoon. “La frustration à la pompe ne suffira pas à faire vendre des véhicules électriques, car leur adoption dépend de la volonté du consommateur. Les fondamentaux continuent de guider le marché : l’abordabilité, l’accès à la recharge et la confiance des consommateurs.”
Stephanie Valdez Streaty, directrice des connaissances de l’industrie chez la société B2B Cox Automotive, a déclaré Semaine d’actualités: “Pour les véhicules électriques neufs, la perte des incitations a rendu l’abordabilité plus difficile. Des véhicules électriques plus abordables sont en cours de lancement. Pour les véhicules électriques d’occasion, l’accessibilité a considérablement augmenté, avec des prix proches de la parité avec ceux des véhicules à essence.”
Grand gagnant : les véhicules hybrides
L’intérêt croissant pour les alternatives moins chères aux véhicules à essence est plus répandu que les véhicules électriques parmi les Américains, a déclaré Valdez Streaty, alors que les consommateurs commencent à se tourner vers les véhicules à essence et hybrides économes en carburant.
Une enquête exclusive de Cox Automotive menée le 8 mai auprès de 1 000 acheteurs sur le marché a révélé que 76 % d’entre eux ont déclaré que les coûts de carburant influencent leur choix de véhicule. Et de plus en plus d’acheteurs modifient leur comportement, avec 74 pour cent envisageant des véhicules à essence plus économes en carburant, 56 pour cent des véhicules hybrides/électriques hybrides rechargeables et 45 pour cent des véhicules électriques à batterie.
Vingt-neuf pour cent des personnes interrogées retardent leurs achats, tandis que 20 pour cent les accélèrent, ce qui indique un frein net à la demande.
« Les prix plus élevés de l’essence sensibilisent clairement et font évoluer les considérations, mais les consommateurs choisissent la voie de la moindre résistance, donnant la priorité à l’abordabilité et à la familiarité avant de s’engager pleinement dans les véhicules électriques », a déclaré Valdez Streaty. “Près de la moitié des acheteurs déclarent que les prix du carburant influencent leur prise de décision, mais retardent davantage leurs achats qu’ils ne les accélèrent – et lorsqu’ils le font, ils ont tendance à choisir en premier l’option la moins chère et la moins contraignante.”
Selon Roberts, l’hybride « est clairement le gagnant de ce cycle » de flambée des prix de l’essence.
Les données de CarGurus montrent que les hybrides représentent désormais environ 12 pour cent des nouvelles immatriculations de véhicules, contre seulement 4,2 pour cent il y a quatre ans. Malgré cette augmentation de l’offre, le nouvel hybride dispose aujourd’hui du stock le plus serré de tous les groupes motopropulseurs : seulement 47 jours d’approvisionnement, contre 83 pour les véhicules à essence et 80 pour les véhicules électriques, a déclaré Roberts.
“La demande a en fait dépassé la croissance de l’offre que nous avons constatée”, a-t-il ajouté. “Nous le constatons particulièrement dans les modèles hybrides de Toyota, qui arrivent en tête de liste des voitures neuves avec l’offre la plus restreinte de tous les groupes motopropulseurs. Pour de nombreux conducteurs, les hybrides cochent toutes les cases : des coûts initiaux inférieurs à ceux des véhicules électriques, aucune infrastructure de recharge à craindre et des économies de carburant significatives par rapport aux véhicules à essence traditionnels”.
Est-ce le signe d’un retour pour l’industrie des véhicules électriques ?
Les experts préviennent que l’intérêt accru pour les véhicules électriques et les voitures hybrides pourrait être un phénomène passager plutôt que le signe d’un revers de fortune majeur pour le marché des véhicules électriques aux États-Unis, après que des changements de politique, notamment la fin des incitations fédérales, aient ralenti le rythme d’adoption des nouveaux véhicules électriques.
“L’histoire nous montre que l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques a tendance à fluctuer avec les prix de l’essence”, a déclaré Roberts. “Les projections pour 2008 et 2022 ont toutes deux produit ce que j’appelle une réaction de ‘ruée vers le sucre’. La demande de véhicules économes en carburant a augmenté rapidement, puis s’est modérée aussi rapidement que les prix de l’essence ont baissé. La différence cette fois-ci dépend de la durée pendant laquelle les prix restent élevés.”
