Puede parecer que va contra la corriente en 2026, pero GWM está eliminando otro híbrido e introduciendo un diésel en su lugar.
El Tank 500 Hybrid está agotado, y solo queda en stock el Ultra Plug-in Hybrid (PHEV) junto con la versión Vanta oscurecida y con espacio superior del gran SUV todoterreno.
Por lo tanto, solo hay dos variantes más caras del Tank 500 en las salas de exposición para los próximos meses, con un precio de $74,490 y $76,990, respectivamente. El Lux Hybrid, ahora eliminado, anteriormente abrió el rango a $ 64,490 en auto.
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La respuesta de GWM al Toyota Prado, junto con el Cannon Alpha ute, estrechamente relacionado, recibirá el nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros de GWM en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre).
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GWM ha confirmado que lo está comparando con el turbodiésel de 3.0 litros utilizado por el Ford Ranger y el Everest en términos de rendimiento y manejabilidad, a pesar de que ese motor tiene un par de cilindros adicionales.
Y a pesar de tener cuatro en lugar de seis, el par máximo es en realidad mayor (620 Nm frente a 600 Nm), y la potencia máxima no se queda atrás (170 kW frente a 184 kW). En comparación, en el híbrido, la potencia total del sistema es de 255 kW y 648 Nm.
El nuevo diésel estará acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
GWM promete una mejora del cinco por ciento en el consumo de combustible en el ciclo NEDC y una mejora del 20 por ciento en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en comparación con el turbodiésel de 2,4 litros utilizado en la Canon Alpha. Y a pesar de la falta de electrificación, no se espera que el Tank 500 3.0TD contamine mucho, al menos por ahora.
“El diésel es en realidad el mismo que el híbrido desde el punto de vista del CO2”, dijo a CarExpert el gerente de planificación de productos de GWM Australia, Tim Leong.
En ciclo combinado, el Tank 500 Hybrid existente emite 199 g/km, sólo 1 g/km menos que el Prado, que tiene un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros. Ambos superan al Everest V6, que emite 224 g/km.
El eje Tank 500 Hybrid significa que los compradores tendrán que optar por el diésel si quieren siete asientos, ya que el PHEV solo está disponible como cinco plazas.
Pero si bien el diésel será más asequible que el PHEV, no está claro cuánto abrirá el tanque la gama 500 una vez que llegue el 3.0 litros.
GWM busca gestionar la complejidad a medida que aumenta su gama de sistemas de propulsión
“En el futuro, potencialmente en el caso del Tank 500, en lugar de Lux, Ultra, etc., tendremos sólo Ultra”, afirmó Leong.
GWM Australia está buscando agregar otro SUV de siete asientos al Haval H7 Plus, un SUV crossover con una construcción unibody similar a un automóvil, que brindará una alternativa más asequible al Tank 500 para los compradores que no buscan capacidad todoterreno.
La compañía ofrece sistemas de propulsión de gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos según el modelo y ahora ha confirmado que se están preparando un sistema de propulsión híbrido diésel y un híbrido diésel enchufable.
Es parte de una estrategia para ofrecer una gama más amplia de variantes de sistemas de propulsión que el presidente de GWM, Jack Wei, busca inspiración en Toyota.
Está previsto que se lancen nuevos motores diésel electrificados en China en 2027, y uno o ambos de estos sistemas de propulsión llegarán a Australia.
GWM aún tiene que confirmar qué modelos se ofrecerán con este tren motriz diésel electrificado, sin embargo, se entiende que los sistemas híbridos e híbridos enchufables podrían unirse a los turbodiésel de cuatro cilindros y 3,0 litros existentes de 2,0 litros, 2,4 litros y los próximos 3,0 litros de la marca.
El Tank 500 es el tercer modelo que más lento se vende de GWM en Australia, con 1.519 ejemplares entregados aquí el año pasado, un 9,2 por ciento menos que el año anterior. Este volumen es menos de un tercio del volumen del SUV todoterreno Tank 300, más pequeño y económico.
En lo que va de año, GWM ha entregado 282 Tank 500 mientras agota sus existencias de variantes híbridas. El Denza B5 lanzado recientemente, otro gran SUV todoterreno chino, pero solo disponible con potencia PHEV, se retrasó hasta el primer trimestre de 2026 con 546 entregas.
Más: Explore la sala de exposición del GWM Tank 500
