GWM ha confirmado que está trabajando en sistemas de propulsión diésel híbridos e híbridos enchufables, que se lanzarán en China a principios de 2027, y su lanzamiento en Australia está en juego, dada la importancia de nuestro mercado para el fabricante de automóviles chino.
“Tenemos ambos (tipos de tren motriz en desarrollo), pueden ser híbridos e híbridos enchufables, puedes elegir lo que quieras”, dijo la directora de tecnología de GWM, Nicole Wu, a los medios de Australia y Nueva Zelanda.
Confirmó que GWM está desarrollando soluciones técnicas para gestionar las emisiones de NOx y de partículas, un desafío particularmente para los motores diésel.
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“Los sistemas de tratamiento de emisiones de los motores diésel diseñados para coches convencionales e híbridos son muy similares”, explicó el director técnico e ingeniero jefe de GWM, Adam Thomson. “La solución al problema de las emisiones es básicamente la misma”.
La Sra. Wu dijo que GWM creía que los híbridos diésel serían importantes para Australia, tal vez refiriéndose a nuestras regulaciones de emisiones bajo el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES).
Como estos híbridos diésel no llegarán a China hasta principios de 2027, es probable que se lancen en Australia después de eso, y permitirán a Chery subirse al carro de GWM, con su nuevo vehículo híbrido enchufable diésel antes de finales de 2026.
Sin embargo, GWM lleva algún tiempo trabajando en tecnologías híbridas diésel e híbridas diésel enchufables (PHEV).
“La tecnología híbrida diésel no es nueva. Ha estado en desarrollo durante unos seis años”, dijo el presidente de GWM, Jack Wei, a los medios de Australia y Nueva Zelanda a través de un traductor.
“Las pruebas de vehículos comerciales han demostrado un ahorro de combustible de alrededor del 15 por ciento en condiciones planas y de hasta el 30 por ciento en entornos más exigentes como Australia.
“Las debilidades tradicionales de los motores diésel, como el retraso durante la aceleración y el ruido excesivo, se solucionan con la electrificación. La asistencia eléctrica elimina el retraso y reduce el ruido.
“A una velocidad de entre 50 y 60 km/h, el nivel de ruido es comparable al de los vehículos de gasolina. En muchos casos, los consumidores no notan la diferencia.
“Según las pruebas de GWM, los motores diésel con sistemas híbridos pueden en algunos casos cumplir estrictas normas de emisiones, incluida la Euro 7, incluso sin AdBlue”.
Aún no se han publicado detalles sobre este nuevo tren motriz diésel electrificado, aunque GWM ofrece actualmente un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros en su Cannon y Cannon Alpha, y una nueva unidad de 3,0 litros llegará a finales de este año.
GWM tampoco ha confirmado cuál de sus modelos ofrecerá la tecnología. Actualmente solo ofrece sistemas de propulsión diésel en sus vehículos con carrocería sobre bastidor más grandes, incluido su ute y los SUV todoterreno Tank 300 y Tank 500 vendidos en Australia.
Si bien otras marcas ofrecen actualmente o han ofrecido sistemas de propulsión híbridos enchufables diésel en otros mercados, incluido Mercedes-Benz, no se ofrece ninguno en Australia.
El segmento de vehículos utilitarios, incluido el Toyota Hilux, tiene motores diésel híbridos suaves, pero por lo demás, los sistemas de propulsión más electrificados han utilizado motores de gasolina en su núcleo, incluido el Cannon Alpha PHEV de GWM.
GWM también ha ofrecido anteriormente una versión híbrida de gasolina convencional de la Canon Alpha en Australia, aunque desde entonces la ha eliminado gradualmente en favor de un PHEV.
La marca china ofrece una amplia gama de vehículos híbridos de gasolina e híbridos enchufables de gasolina en Australia, que incluyen no solo UT y SUV con estructura de escalera, sino también SUV crossover similares a automóviles.
Esto la convierte en la tercera marca más grande de ventas de híbridos en Australia en 2025, así como la tercera marca más grande de PHEV.
Más: Explore la sala de exposición de GWM
