GWM es mejor conocido por sus SUV y utes asequibles, pero tiene mayores ambiciones de enfrentarse a Ferrari, y está sacando a relucir las armas pesadas para hacerlo.
Anunciado por primera vez el año pasado, el próximo superdeportivo de GWM se basará en un monocasco de fibra de carbono y estará propulsado por un motor V8 electrificado de 4.0 litros con doble turbocompresor montado en el centro del barco.
Aunque aún no se ha revelado, sus fundamentos, denominados GF, se exhibieron en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, al igual que algunos bocetos y adelantos oscuros.
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“El proyecto del superdeportivo es una evaluación comparativa de Ferrari. Se espera que se revele alrededor de 2027. La marca de alto rendimiento se llama GWM GF”, dijo el presidente de GWM, Jack Wei, a los medios australianos y neozelandeses a través de un traductor en Beijing.
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El nuevo superdeportivo está siendo desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe y director técnico de integración de vehículos de GWM, Adam Thomson, quien tiene experiencia en el espacio de los superdeportivos, ya que anteriormente fue ingeniero jefe en McLaren.
Mencionó GWM-GF como el nombre de la nueva plataforma de vehículos de alto rendimiento del fabricante de automóviles “que respaldará una gama de nuevos productos próximamente”.
“Cuando el superdeportivo esté disponible, estará disponible para Australia y Nueva Zelanda”, dijo posteriormente el director general de GWM Australia y Nueva Zelanda, John Cate, a los medios neozelandeses.
“Cómo lo vendemos, dónde lo vendemos: esa será una gran conversación dentro de 12 meses. Pero no podemos tener un solo elemento de la cartera de GWM. Sólo necesitamos presentar un argumento comercial para ello”.
El motor V8 utilizado por el superdeportivo en realidad será diferente del Tank 700 desarrollado para el SUV GWM, aunque puede compartir algunos componentes.
GWM ha reconocido que su inversión en un sistema de propulsión V8 es inusual en el mercado chino en términos de sistemas de propulsión eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida con híbridos enchufables y pequeños motores de cuatro cilindros.
“Esta estrategia V8 no está alineada con las tendencias actuales en China, sino que está diseñada para los mercados globales”, dijo Wei.
“Tanto los V8 de alto rendimiento como los todoterreno se están desarrollando para uso global… En el futuro, es probable que los motores de alto rendimiento incluyan sistemas híbridos para cumplir con los requisitos de emisiones de CO2”.
GWM confirmó anteriormente que está desarrollando una camioneta de tamaño completo dirigida al mercado estadounidense, que sería una aplicación ideal para el motor V8. Los planes para ingresar al mercado estadounidense siguen en el limbo dada la situación arancelaria allí.
Sin embargo, GWM ha avanzado en el desarrollo de sus dos motores V8 y parece que BYD nunca tuvo la intención de diseñar un superdeportivo totalmente eléctrico como su Yangwang U9.
“Tenemos un V8, porque es un V8”, dijo Thomson a CarExpert. “También proporciona el compromiso emocional que un cliente de superdeportivo realmente busca.
“Lo que estamos tratando de lograr en esta situación con este producto es que los vehículos eléctricos no son la solución. La forma en que las tecnologías de baterías pueden cargar y descargar actualmente, el alcance que se obtiene de esa batería, la relación potencia-peso, es decir, la densidad de potencia que se obtiene por la cantidad de kilos de batería que actualmente no se puede usar en ese vehículo. Eso es lo que estamos tratando de ofrecer.
“Si piensas en los superdeportivos eléctricos que existen, son muy específicos: Rimac (Nevera), (Pininfarina) Battista, U9. Si miras qué son esos autos y de qué son capaces, entregan una enorme cantidad de potencia, pero posiblemente durante un período de tiempo muy corto.
“Es un ejercicio para mostrar lo que es posible con la tecnología, pero estamos diciendo que la tecnología no es capaz de lograr lo que estamos tratando de lograr con este automóvil”.
En cambio, el superdeportivo basado en GF se presentó en Beijing con un monocasco central de carbono, un motor eléctrico P4 en la parte delantera, un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor P2 en la parte trasera.
El superdeportivo también utilizará un sistema híbrido y una transmisión automática de nueve velocidades configurada para funcionar con el motor P2.
“La decisión de hacer del coche un híbrido se basó en el rendimiento. Para lograr lo que queríamos, necesitábamos electrificar el sistema de propulsión”, explicó Thomson.
Además de lanzar la plataforma GWM-GF bajo el nuevo superdeportivo, GWM está presentando lo que llama GWM One: una nueva arquitectura eléctrica que incluye software y sistemas de control que gestionan todo, desde el tren motriz hasta la seguridad activa y las funciones de asistencia al conductor.
El GWM One se puede utilizar junto con el GF, que, según Thomson, es un “sistema de propulsión o arquitectura estructural”.
El fabricante de automóviles no ha publicado especificaciones como la potencia y el par motor para el tren motriz V8 electrificado del superdeportivo GF.
Thomson dijo: “Hemos definido objetivos muy claros sobre lo que el vehículo es capaz de hacer en las dimensiones de rendimiento que creemos que son importantes para el cliente involucrado en el automóvil.
“No estamos listos para hablar sobre lo que es todavía en esta etapa, pero están muy decididos y son muy ambiciosos. Lo que un sistema híbrido es capaz de ofrecer sería innovador”.
También saldrá a la pista un superdeportivo de producción.
“La plataforma del superdeportivo evolucionará hasta convertirse en el coche de carreras GT3, que también tiene una versión GT3”, afirmó el señor Wei.
El presidente dijo que el deporte del motor era una “herramienta importante para la construcción de marca y la exposición global”.
“GWM está interesada en participar en eventos como el Dakar y potencialmente en otras categorías de carreras mundiales, incluida Australia”, dijo, añadiendo que la compañía había considerado anteriormente participar en el Dakar en vehículos todoterreno, pero se retiró debido a la “baja visibilidad interna en China”.
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