La Ford Ranger Raptor se ha establecido como punto de referencia de rendimiento todoterreno en el segmento de vehículos utilitarios y, según uno de los mejores ingenieros de Ford, ni siquiera necesita más potencia en línea recta.
En declaraciones a Road & Track en EE. UU., el ingeniero jefe de vehículos de producción de Ford Racing, Karl Widmann, dijo que la Ranger Raptor con doble turbocompresor ya está superando los límites de lo que se requiere en la clase UT de tamaño mediano.
“El Ranger Raptor ya tiene mucha más potencia que cualquier otro camión de su clase”, afirmó Widmann.
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“Nada más está dentro de los 30 caballos de fuerza (22 kW). En todo caso, es posible que el Ranger Raptor ya tenga demasiada potencia”.
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La Ranger Raptor vendida en EE. UU. está propulsada por el motor V6 de gasolina instalado en los modelos vendidos en Australia y Nueva Zelanda.
En Australia, el motor V6 de gasolina de 3.0 litros biturbo de la Ranger Raptor produce 292 kW de potencia y 583 Nm de par, superando cómodamente a cualquier otro vehículo de gasolina o diésel de su segmento, incluido el Toyota Hilux, el Mitsubishi Triton e incluso el V6 Ranger de Ford.
Los comentarios del señor Widmann son precisos en Estados Unidos; sin embargo, en Australia, el panorama del desempeño de los utes está cambiando.
La nueva ola de vehículos híbridos enchufables en China ahora supera la potencia máxima de salida del Ranger Raptor. El BYD Shark 6 Performance produce 320 kW combinados, mientras que el GWM Cannon Alpha PHEV ofrece 300 kW y el JAC Hunter PHEV recientemente lanzado afirma 360 kW.
Esos modelos no están disponibles en Estados Unidos, donde los elevados aranceles han ayudado a excluir a las marcas chinas.
Es probable que los comentarios del Sr. Widmann decepcionen a los entusiastas que esperan el buque insignia Ranger Raptor R, que está propulsado por el V8 de 5.0 litros de aspiración natural que se encuentra en el Mustang GT.
Los rumores sobre una Ranger V8 fabricada en fábrica han circulado desde el lanzamiento de la Ranger Raptor de la generación actual en 2022, especialmente después de que Ford presentara la F-150 Raptor R en EE. UU. con un V8 sobrealimentado de 5.2 litros que produce más de 500 kW.
Cuando se le preguntó directamente sobre la posibilidad de un Ranger Raptor R o Bronco Raptor R V8, el Sr. Widmann fue inequívoco.
“No he visto ningún plan para eso”, dijo.
Widmann señaló que el Ranger Raptor comparte su motor con el Bronco Raptor del mercado estadounidense, que produce 312 kW ligeramente más altos gracias a una calibración diferente.
A pesar de la ventaja de potencia del Bronco, argumentó que el tamaño pequeño y el peso liviano del Ranger significaban que el rendimiento adicional no era una prioridad.
Sus comentarios indican que Ford cree que la Ranger Raptor ha logrado el equilibrio adecuado entre rendimiento, durabilidad y usabilidad diaria en lugar de perseguir cifras de potencia cada vez mayores. Ese enfoque también se alinea con la jerarquía Raptor más amplia de Ford, siendo la F-150 Raptor R el indiscutible todoterreno de la marca.
Por ahora, parece que los compradores australianos que esperan una Ranger Raptor V8 respaldada por fábrica tendrán que seguir soñando.
Si bien las compañías de repuestos han ofrecido paquetes de conversión V8 para generaciones anteriores de Ranger, los propios ingenieros de Ford no están convencidos de que el modelo actual necesite aún más potencia de fuego.
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