Ferrari investigó la posibilidad de recuperar los faros emergentes para su nuevo Ferrari 849 Testarossa, antes de que los requisitos modernos de seguridad y conformidad obligaran a sus diseñadores a buscar una solución diferente.
Jason Furtado, uno de los diseñadores principales del 849 Testarossa, dijo a CarExpert que el equipo de diseño estudió los autos conceptuales y de producción de Ferrari de las décadas de 1970, 1980 y 1990 para ver si cierta característica de diseño podría regresar.
Furtado señala un linaje que incluye conceptos de principios de la década de 1970 y autos de calle posteriores, incluidos el 512 BB, 288 GTO, F40 y F355, todos los cuales ayudaron a hacer de los faros emergentes una de las características de diseño de Ferrari más reconocibles de sus respectivas épocas.
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Los diseñadores de Ferrari consideraron adoptar un enfoque similar con el 849 Testarossa tanto en versión cupé como en versión spider, pero la idea no sobrevivió a los requisitos de un automóvil de producción mundial moderno.
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Furtado dijo que el desafío no se limitaba a seguir un conjunto de reglas. El 849 Testarossa debe cumplir con requisitos separados de seguridad y cumplimiento de vehículos de carretera de cada mercado en el que se vende, incluidos China y Estados Unidos, y los requisitos combinados de esos mercados individuales los han hecho poco prácticos para el 849 Testarossa.
El compromiso resultante es una de las características más distintivas (y divisivas) del automóvil. Ferrari redujo los módulos de faros fijos a un estrecho puente negro que abarca toda la parte delantera del coche. Extender la fascia más allá del morro hace que las luces parezcan más delgadas, dando la impresión de los viejos faros emergentes de Ferrari cuando están cerradas.
Ferrari describe el tratamiento frontal como un guiño deliberado a los faros emergentes del 288 GTO.
Un tema similar a un puente aparece en el Ferrari 12Cilindri y el F80, pero en el 849 ayuda a establecer un gráfico aerodinámico de ancho completo sobre el divisor y los protectores del color de la carrocería.
Esto significa que Ferrari ha hecho referencia a los faros emergentes sin intentar reproducirlos palabra por palabra. Este enfoque es indicativo de la filosofía más amplia detrás del 849 Testarossa, que no es simplemente una nueva versión moderna del desviado Testarossa de 1984.
Si bien el nombre inevitablemente evoca esa asociación, las referencias de diseño declaradas de Ferrari son principalmente a los prototipos deportivos de carreras de la década de 1970, específicamente el 512 S y el 512 M.
Furtado dijo que la época había provocado un gran cambio en el diseño de Ferrari. Las formas fluidas y voluptuosas de la década de 1960 dieron paso a formas más cuadradas y brutales dictadas por la aerodinámica, la refrigeración y la necesidad de incluir una entrada más grande. 849 Testarossa adopta la misma filosofía.
Sus puertas profundamente talladas canalizan el aire hacia la parte trasera del automóvil en lugar de actuar puramente como una superficie decorativa. Ferrari dice que el complejo revestimiento exterior de cada puerta se forma presionando una única aleación de aluminio.
Detrás de las puertas, elementos negros verticales contrastantes incorporan entradas de aire adicionales y pellizcan visualmente la carrocería del automóvil en su cintura. Ferrari compara el efecto con un corsé, que hace que las puertas y el perfil lateral general parezcan más pequeños y ligeros.
Las colas gemelas en la parte trasera se inspiran directamente en el 512 S y el 512 M. No son sólo herramientas de estilo. Ferrari dice que los dos componentes pasivos generan un 10 por ciento de carga aerodinámica trasera utilizando un flujo de aire de alta energía que pasa sobre los arcos de las ruedas traseras del automóvil.
Funcionan con un alerón trasero activo, que puede cambiar entre posiciones de baja resistencia y alta carga aerodinámica en menos de un segundo. El resultado es un coche informado, pero no limitado, por la historia de Ferrari.
Cuando se le preguntó si los próximos Ferrari seguirían más de cerca el lenguaje de diseño del 849, Furtado dijo que la libertad de desarrollar diferentes identidades para diferentes autos era una fortaleza de la operación de diseño interno de Ferrari.
El Daytona SP3, F80, 12Cilindri y 849 Testarossa no comparten el estricto parecido familiar impuesto en las alineaciones de otros fabricantes de automóviles. En cambio, los diseñadores de Ferrari podrían inspirarse en una variedad de fuentes, como autos de carreras históricos, aeronáutica, aviones de combate y diseño industrial.
Esa libertad inevitablemente crea automóviles que requieren tiempo para entenderse. Cuando se le preguntó cómo afrontan los diseñadores de Ferrari las críticas inmediatas en las redes sociales, Furtado dijo que la gente a menudo cambia de opinión después de ver un automóvil y comprender las razones detrás de sus detalles.
Dijo que el equipo de diseño hizo a un lado las críticas en línea en lugar de permitir que Ferrari impulsara un estilo más seguro.
“Creo que es más importante realmente establecer una nueva tendencia que ir a lo seguro”, dijo Furtado a CareExpert. “Tenemos que crear un nuevo objeto deseable para la imaginación”.
El 849 Testarossa reemplaza al SF90 en la parte superior de la gama de producción habitual de Ferrari. Su tren motriz híbrido enchufable combina un V8 biturbo de 4.0 litros con tres motores eléctricos, creando una potencia total del sistema de 772 kW.
Ferrari afirma que el 849 Testarossa Spider puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos, alcanzar los 200 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 330 km/h.
En Australia, el Coupé cuesta $932,648 antes de costos en carretera, mientras que el Spyder cuesta $1,015,589 antes de costos en carretera y opciones.
Se espera que las entregas australianas del Spyder comiencen en el primer trimestre de 2027, aproximadamente seis meses después de que el cupé comience a llegar localmente.
Más: Revisión del Ferrari 849 Testarossa 2026
