El trabajo de chasis australiano que se ejecuta en el JAC Hunter PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) podría convertirse en la referencia de exportación para los mercados extranjeros donde se vende el UT de doble cabina.
El JAC Hunter PHEV salió oficialmente a la venta en Australia esta semana y los libros de pedidos se abrieron antes de las primeras llegadas previstas para julio.
La versión de sala de exposición contará con una puesta a punto de chasis única desarrollada por el ex ingeniero de Holden, Michael Barber, quien ha completado más de 50.000 km de pruebas en carreteras locales y en el campo de pruebas de Lang Lang, ex-Holden recientemente vendido.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
CarExpert puede ahorrarle miles en un automóvil nuevo. Haga clic aquí para obtener una gran oferta.
Después de tres semanas de pruebas locales, una semana más tarde en China, se mostró a JAC la puesta a punto final y se realizó el trabajo de ingeniería con los proveedores para que pudiera estar listo para el Hunter PHEV con destino a Australia.
“‘¿Son realmente necesarios algunos cambios?’ Se discutió (en China)”, admitió el señor Barber.
“Es una molestia, obviamente, tener componentes específicos para un modelo en particular, pero estoy muy contento con el nivel de recepción. Todos los cambios que propuse fueron aceptados por JAC (China) y están en el vehículo”.
Los cambios podrían ser significativos para JAC Motors Australia, que recibió a los primeros medios locales fuera de China en conducir el Hunter PHEV, y el ajuste de suspensión australiano podría aplicarse a los Hunter vendidos en otros mercados de exportación.
Si bien no hay confirmación oficial, JAC Motors Australia le dijo a CareExpert que se está considerando exportar una melodía local a otros países.
Las utes de doble cabina, que soportan la peor parte de las expectativas de los clientes en términos de capacidad de remolque y carga útil (3500 kg frenado y 915 kg en el caso del Hunter PHEV) tienen serios desafíos que afrontar.
“Los diferentes vehículos obviamente tienen diferentes prioridades y siempre tenemos que centrarnos en cuál es la principal prioridad para un vehículo en particular, pero en los vehículos con una carga útil alta, cuanto mayor es la carga útil en comparación con la masa en orden de marcha del vehículo, más difícil es ajustarlo”, dijo Barber.
“El aislamiento (de los golpes) es difícil, la gestión de la carga es difícil y, en vehículos más grandes, el aislamiento se vuelve más desafiante… y la gestión de la carga es muy difícil… especialmente si se presta atención a la durabilidad”.
Barber dijo que Australia presentaba un conjunto único de condiciones para el ajuste de la suspensión porque tenía una población pequeña pero una red de carreteras extensa (que cubría largas distancias) que era reparada con más frecuencia que reemplazada.
Las largas distancias y las carreteras en mal estado aumentan la fatiga del conductor, lo que hace que la movilidad de los vehículos sea importante para viajar de forma segura y exitosa. Los coches que son fáciles de conducir son, en definitiva, más seguros.
El ex ingeniero de Holden, que ahora reside en el Reino Unido, donde es director técnico de dinámica de vehículos en Multimatic, explicó que JAC le proporcionó una “biblioteca” de componentes para crear la sintonía perfecta.
Estos incluyen resortes de diferente rigidez, amortiguadores (y partes internas de los amortiguadores), barras y casquillos estabilizadores, cambios de presión de neumáticos y varios puntos de montaje.
“Siempre estoy feliz de seguir probando otro código de amortiguador (configuración o ajuste) para ver si podemos hacerlo mejor”, dijo.
“Completamos aproximadamente 72 reconstrucciones de amortiguadores.
“Este trabajo mejoró todos los aspectos del rendimiento dinámico, incluida la dinámica vertical (es decir, cumplimiento y control), dinámica lateral (es decir, dirección y manejo), control del cubo y las ruedas (es decir, adherencia a la carretera) y comodidad”.
JAC no es la única marca que realiza ajustes locales, y como marcas como GWM tienen ajustes de chasis locales en varios modelos, incluidos los SUV, el desarrollo local parece estar convirtiéndose en la norma para los vehículos de doble cabina.
Esto incluye el último Nissan Navara, que ejecuta un ajuste de suspensión desarrollado por el proveedor con sede en Melbourne detrás de los modelos todoterreno Nissan Patrol Warrior y Navara Warrior.
Premcar también desarrolló ajustes de dirección y suspensión para el Mitsubishi Triton Rider vendido en Australia.
También vale la pena señalar que la actual Ford Ranger, el vehículo más vendido en Australia, está diseñada y desarrollada por Ford Australia.
El Ranger y su derivado SUV Everest son desarrollados por los equipos de ingeniería y diseño de la compañía en el campo de pruebas de Yu Yang en Broadmeadows y Lara, Victoria.
Más: Explore la sala de exposición de JAC Hunter
