Para unirse a Climate-warming-UN-COP21-India,FOCUS por Trudy Harris En esta fotografía del 6 de noviembre de 2015, un agricultor indio enciende un fuego controlado con tallos de arroz mientras prepara un campo para una nueva cosecha en la parte sureste del estado de Punjab, a unos 120 km al norte de Nueva Delhi. La capital india, con 18 millones de habitantes, tiene el aire más contaminado del mundo, con seis veces más partículas pequeñas (pm2,5) de lo que se considera seguro, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Cantidades peligrosas de pm2,5 en el aire pueden llegar profundamente a los pulmones y entrar en la sangre, provocando graves efectos en la salud a largo plazo. La OMS advierte que India tiene la tasa de mortalidad más alta del mundo por enfermedades respiratorias crónicas. India, hogar de 13 de las 20 ciudades más contaminadas del mundo, es también el tercer mayor emisor de gases de efecto invernadero después de Estados Unidos y China. En Cirebon, la contaminación del aire es causada por el tráfico de vehículos, incluidos los camiones de carga que funcionan con diésel de baja calidad, los incendios individuales que queman los residentes en el invierno, las cosechas quemadas por los agricultores de los países vecinos y el polvo de las obras de construcción. La quema de carbón en la generación de energía también es un factor importante que se espera que aumente sustancialmente en las próximas décadas para satisfacer las necesidades de electricidad de ciudades en constante crecimiento y ciudades satélite en crecimiento. AFP PHOTO/ROBERTO SCHMIDT (Foto de Roberto SCHMIDT/AFP) (Foto de ROBERTO SCHMIDT/AFP vía Getty Images)
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Cuando Irán cerró el Estrecho de Ormuz en respuesta a un ataque coordinado de Estados Unidos e Israel, India perdió el acceso a entre el 40% y el 50% de sus suministros de petróleo crudo. Esto provocó conmociones históricas en toda la economía, incluidos aumentos en el precio del combustible, escasez de combustible a nivel nacional, gasto gubernamental insostenible y reducciones en los servicios aéreos.
También es un crudo recordatorio de por qué el país se está embarcando en “construir una India independiente” para 2020, incluida la reducción de la dependencia de las importaciones y el fortalecimiento de las cadenas de suministro nacionales.
El Nuevo Centro de Energía y Clima de la India y el Análisis de Innovación Energética encontraron una manera inesperada para que el país hiciera precisamente eso: convertir dos de sus recursos más abundantes en oportunidades económicas.
La combinación de residuos agrícolas con el hidrógeno verde más barato del mundo podría desbloquear la producción de combustible de aviación sostenible a costos más bajos que el combustible para aviones a base de petróleo ya en la década de 2030. Los SAF de conversión de energía y biomasa a líquidos pueden reducir costos, reducir la exposición a los aumentos volátiles de los precios de los combustibles fósiles y reducir el impacto climático de los viajes aéreos.
Los SAF baratos pueden ir con la acción del gobierno y los inversores
El estudio sugiere que en el corto plazo, PBtL SAF puede posicionar a la India como el proveedor regulado de SAF con el precio más bajo del mundo y, al mismo tiempo, proporcionar una cobertura energéticamente segura contra la escasez de petróleo crudo y el aumento de los precios. A largo plazo, una industria madura de PBtL SAF podría reducir el costo del combustible fósil para aviones y, en última instancia, satisfacer toda la demanda de aviación de la India, al mismo tiempo que reduciría la contaminación del aire que asfixia a las ciudades de la India y crearía nuevas oportunidades económicas en las comunidades rurales.
Esta oportunidad transformadora no surgirá por sí sola. El apoyo gubernamental es esencial para reunir a las partes interesadas, reducir el riesgo de proyectos nuevos, conectar PBtL SAF con mercados regulados en la India y en el extranjero y escalar rápidamente la industria con incentivos financieros. Los primeros inversionistas y desarrolladores se beneficiarán del SAF de menor costo a nivel mundial, sin los riesgos de suministro de materia prima y los altos costos que afectan a otros métodos de producción de SAF.
Comparación de los costos de producción de energía y biomasa a líquido (PBtL) proyectados de la India para combustible de aviación sostenible (SAF) para proyectos encargados en 2030 con los precios históricos del mercado de combustible para aviones de la India y de la Unión Europea (UE), los precios históricos y promedio del mercado de SAF de la UE y los precios proyectados del combustible fósil para aviones importado de la India.
Innovación energética y Centro de Energía y Clima de India
La ventaja estratégica emergente de la India
La oportunidad de SAF India de conectar dos tendencias nacionales en curso. En primer lugar, India ofrece los precios más bajos del hidrógeno verde en el mundo, ya que la caída de los costos del diésel y sus baterías de almacenamiento -impulsadas en parte por fuertes fuentes de energía solar y bajos costos laborales- desbloquean una producción limpia y barata.
El precio del hidrógeno verde ha caído rápidamente en subastas recientes dirigidas por empresas propiedad del gobierno indio, de 4,67 dólares por kilogramo en junio de 2025 a 3,23 dólares/kg en febrero de 2026. El apoyo financiero del gobierno, las previsiones independientes y nuestro propio análisis para producir hidrógeno estrictamente a partir de almacenamiento de diésel y baterías indican que el hidrógeno verde de la India puede alcanzar PB03/kg en PB030000. superar constantemente a otras tecnologías de producción de SAF.
En segundo lugar, la India alberga grandes cantidades de residuos agrícolas, muchos de los cuales ahora se queman para limpiar los campos entre ciclos de cultivo. Estos incendios asfixian a las ciudades con humo, causan entre 44.000 y 98.000 muertes prematuras cada año y contribuyen a que la India tenga 17 de las 30 ciudades con el aire más contaminado del mundo.
Lo que alguna vez fue una crisis de salud pública pronto podría convertirse en una bendición económica. Plataformas emergentes como BiofuelCircle pueden ayudar a coordinar a los agricultores y socios de la cadena de suministro para recolectar, densificar, almacenar, vender y entregar este excedente de residuos. Los nuevos grandes compradores de pellets de biomasa tendrán cada vez más acceso a suministros durante todo el año, y sus compras ayudarán a prevenir una terrible contaminación del aire al tiempo que mejorarán los resultados de los agricultores.
La oportunidad de combustible de aviación sostenible de la India.
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India puede producir el combustible de aviación más barato y escalable del mundo
La demanda de SAF es grande y está creciendo, pero la producción convencional tiene dificultades para mantener el ritmo y las líneas más nuevas son caras. La mayor parte del SAF actual proviene de aceites usados que enfrentan limitaciones de suministro. Las tecnologías SAF que utilizan etanol, biomasa o hidrógeno con carbono capturado siguen siendo demasiado caras para una comercialización generalizada.
Los residuos agrícolas y el hidrógeno verde son caros en la mayor parte del mundo, pero la ventaja de la India significa que estas materias primas se complementan entre sí para ofrecer una producción de SAF de bajo costo. La forma tradicional de convertir residuos agrícolas en SAF generalmente no puede utilizar la mayor parte del carbono residual, pero complementarlo con hidrógeno verde puede aumentar considerablemente la producción total de combustible.
La fuerte demanda regulatoria de SAF en Europa abre el mercado para los desarrolladores indios de PBtL. Los SAF también pueden ser una cobertura interna contra los precios altamente volátiles del petróleo crudo, mitigando el dolor del cierre del Estrecho de Ormuz.
En la década de 2030, el PBtL SAF de la India puede superar al combustible fósil para aviones en costos directos, ayudado por la resistencia al riesgo monetario: el PBtL SAF puede producirse a partir de materias primas nacionales a través de contratos nacionales a largo plazo denominados en rupias, lo que proporciona una mayor certeza de costos. En cambio, el combustible fósil para aviones se deriva principalmente del petróleo crudo importado, que está sujeto a la volatilidad de los precios globales, la inflación de los precios de las materias primas y el fortalecimiento relativo del dólar estadounidense.
PBtL también puede producir SAF con una intensidad de carbono menor que las vías alternativas sin depender de cultivos alimentarios, forrajeros o energéticos que contribuyan al cambio de uso de la tierra. Y ofrece las mejores perspectivas de escala, porque no depende demasiado de la biomasa, la electricidad, el suelo o el agua.
Resumen de las ventajas de la conversión de energía y biomasa a líquidos (PBtL) en comparación con las líneas de producción de combustible de aviación sostenible de la competencia, incluidos ésteres hidroprocesados y ácidos grasos (HEFA), alcohol a jet (ATJ), biomasa a líquidos (BtL) y energía a líquidos (PtL).
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Un plan que necesita un piloto
El creciente mercado de excedentes de residuos agrícolas, la caída de los costos del hidrógeno verde, el aumento del mandato de SAF y la urgente necesidad de diversificarse del petróleo crudo han creado las condiciones para que florezca la producción nacional de SAF.
Pero PBtL necesita pilotos: literalmente, en el primer proyecto de su tipo para demostrar una prueba de concepto y, metafóricamente, en líderes que puedan navegar por el comienzo de una nueva industria. Este potencial no se hará realidad sin políticas e inversiones específicas.
La política india debería ayudar a coordinar a los socios de entrega de residuos agrícolas, los desarrolladores de hidrógeno verde, los proveedores de equipos SAF, las compañías petroleras estatales y los aeropuertos, brindando apoyo a la viabilidad de las brechas para eliminar el riesgo de los proyectos PBtL en etapas iniciales. El país puede aprender de éxitos anteriores para ayudar a cerrar la brecha de comercialización inicial de otras tecnologías de energía limpia, como las baterías y el hidrógeno verde.
India puede catalizar aún más el despliegue fortaleciendo las garantías para la demanda a largo plazo a través de mandatos de combinación de SAF altos, trabajando con otras jurisdicciones como la Unión Europea para garantizar que los proyectos SAF indios sean elegibles para satisfacer la demanda regulada en el extranjero y brindando incentivos para el despliegue de SAF PBtL.
Los inversores pueden intervenir desde el principio para respaldar los SAF más baratos a nivel mundial, evitando los riesgos de suministro que afectan a los SAF convencionales derivados de aceites usados y los riesgos de cumplimiento normativo de las líneas emergentes de SAF que dependen de cultivos alimentarios hambrientos.
La oportunidad de mercado es enorme: la gran oferta de residuos agrícolas de la India sugiere que el PBtL SAF puede satisfacer el mercado de aviación nacional de la India en su conjunto en 2050.
El costo nivelado del combustible de aviación sostenible (SAF) de conversión de energía y biomasa a líquido (PBtL) se compara con los aeropuertos más transitados de la India (2030).
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No hay mejor momento que el presente para proteger la seguridad energética
El SAF suele considerarse una forma de reducir la contaminación climática. Pero el cierre del Estrecho de Ormuz muestra el riesgo de vincular la suerte de las naciones a los caprichos del mercado petrolero mundial.
India puede tomar el control de su futuro energético mediante el despliegue de una industria SAF de energía y biomasa a líquidos. Al combinar el liderazgo político con una inversión inteligente, India puede desbloquear combustible de aviación nacional, limpio y de costo competitivo, al tiempo que convierte una pesadilla de incendios de cultivos provocados por la contaminación del aire en un sueño económico para sus comunidades rurales.
