Las cubiertas están fuera del nuevo Audi Q7, y si bien el diseño exterior puede no parecer tan radical como el de algunos de los autos conceptuales recientes de la marca de lujo alemana, el interior del SUV premium grande de tercera generación regresa con mejores materiales y más practicidad.
Continúa el lenguaje de diseño que se introdujo con el Q6 e-tron más pequeño y se basa en esa base. La gran parrilla característica de la compañía parece más grande nuevamente y su construcción en forma de panal incluye una sutil iluminación LED para iluminación nocturna. No es tan llamativo como los demás, pero aún está lejos de ser sutil.
Por el contrario, las delgadas luces LED de conducción diurna se pueden programar para mostrar una variedad de diseños. Debajo se encuentran los faros principales, que cuentan con tecnología Digital Matrix-LED opcional con 25.600 micro-LED, cada uno de 40 micrómetros, o menos de la mitad del grosor de un cabello humano.
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Estos faros avanzados hacen más que iluminar el camino; Una característica que marca a los peatones, haciéndolos más fáciles de detectar por la noche, es parte del conjunto de sistemas de seguridad avanzados con los que Audi equipa el nuevo Q7.
Otra opción son las luces traseras OLED, que no sólo se pueden cambiar a diferentes patrones, sino que cuando los vehículos o peatones se acercan a la parte trasera del Q7, cambian automáticamente a señales de advertencia estáticas para alertar a cualquiera que se esté acercando demasiado.
En combinación con las luces traseras OLED y los faros LED de matriz digital, está disponible una nueva señal de giro avanzada. Esta configuración proyecta símbolos ámbar dinámicos en el suelo alrededor del automóvil al señalar un giro a la izquierda o a la derecha, haciéndolo más visible para peatones, ciclistas y otros conductores.
Los diseñadores de Audi han mantenido las cosas simples al revestir los costados del nuevo Q7, aunque las partes traseras ampolladas le dan un poco de músculo a lo que es un SUV algo cuadrado. Tiene 5056 mm de largo y 2010 mm de ancho, con una altura total de 1800 mm.
Los tamaños de ruedas comenzarán con una llanta de 20 pulgadas, seguida de tres diseños de 21 pulgadas. Cuatro estilos de 22 pulgadas de diámetro incluirán el deportivo ‘5-V’ y, por primera vez, las llantas de aleación de 23 pulgadas serán opcionales de fábrica.
Detrás de esas ruedas hay discos de freno de 400 mm en la parte delantera, con pinzas de seis pistones pintadas en gris y, opcionalmente, en rojo. En el eje trasero, discos de 350 mm completan el paquete de frenos de Audi.
El interior está muy bien terminado, aunque es un asunto digital, con una pantalla de instrumentos para el conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas, integradas en una sola unidad curva. El sistema de información y entretenimiento nativo de Audi parece complicado, pero tiene un diseño de menú lógico y admite todas las funciones habituales de duplicación de teléfonos inteligentes.
Delante del pasajero hay disponible una pantalla adicional que, al igual que otros modelos de Audi que ofrecen esta configuración, parece muy pensada en términos de diseño y, dado el tamaño de la pantalla táctil central, parece en gran medida innecesaria.
Una amplia consola central alberga dos grandes portavasos y dos plataformas de carga de teléfonos inalámbricos con conexiones magnéticas que mantienen los dispositivos en su lugar incluso cuando el vehículo está en movimiento.
Si bien no hay tantos botones adecuados como nos gustaría, apreciaríamos que los diseñadores de interiores de Audi rompieran con las superficies negras brillantes utilizadas anteriormente en sus autos.
Un cambio hacia una madera más tradicional de poros abiertos y una tela suave envuelta en las puertas para ocultar el estéreo Bang & Olufsen de 22 bocinas indica un regreso a materiales más premium.
Los nuevos diseños de asientos delanteros ofrecen numerosos ajustes (todos eléctricos) en prácticamente todos los aviones.
Los altavoces de los reposacabezas permiten que las llamadas telefónicas sean más privadas, al igual que los anuncios de direcciones de navegación. Los asientos pueden equiparse con un sistema de sonido 4D que incorpora actuadores en la base de los asientos delanteros para darte una ‘sensación’ aún mayor de la música.
El nuevo Q7 se venderá inicialmente como un cinco plazas, pero Audi ofrecerá tanto una configuración de seis asientos con dos sillas tipo capitán en la segunda fila como un siete plazas.
En todos los casos, todos los asientos son regulables eléctricamente y la capacidad del maletero varía de 805 litros a 2.075 litros en la versión de cinco plazas con los asientos traseros abatidos. En el caso del siete plazas, la capacidad del maletero oscilará entre 722 litros (en versión de cinco plazas) y 1.980 litros con los asientos traseros abatidos. Todas las plazas traseras están equipadas con puntos de anclaje ISOFIX para sillas infantiles.
Audi comenzará a vender con un motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros turboalimentado que produce hasta 180 kW de potencia y 500 Nm de par. Se le unirá una versión tuneada que obtiene 220kW y 630Nm.
Ambos motores utilizan tecnología híbrida suave (MHEV) con un compresor accionado eléctricamente para mejorar el arranque desde parado y la eficiencia del control. Audi cita provisionalmente una cifra de consumo de combustible de 7,1-7,8 l/100 km para el motor de 180 kW.
El Q7 existente ya utiliza esta tecnología, pero Audi ha mejorado aún más el sistema, que ahora incluye un alternador de arranque por correa, un generador del tren motriz y una batería compacta de fosfato de hierro y litio para reducir el consumo de combustible y las emisiones.
Es posible realizar breves ráfagas de conducción con el motor apagado, ya que la parte MHEV del tren motriz ofrece hasta 18 kW y 370 Nm. Sin embargo, los conductores no deben esperar más que una marcha limitada con el motor en punto muerto y sólo deben conducir distancias cortas con cargas ligeras. El Q7 es capaz de arrancar eléctricamente desde el reposo y realizar maniobras de aparcamiento sin necesidad de encender el motor diésel.
Audi confirmó que planea introducir una variante híbrida enchufable con un V6 de 3.0 litros, pero aún no ha confirmado qué tipo de autonomía eléctrica ofrecerá. Los ejecutivos confirmaron a CarExpert que hay planes para agregar un motor más pequeño de cuatro cilindros a la línea del Q7 “durante su ciclo de vida”.
Los compradores pueden elegir entre tres opciones de suspensión, comenzando con una configuración pasiva sobre resortes de acero, que según Audi ha sido desarrollada para proporcionar una conducción más cómoda que su predecesor.
La suspensión neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente puede proporcionar un amplio espectro de manejo, desde una conducción más cómoda hasta una configuración más rígida para modos de conducción más deportivos.
El sistema nivela automáticamente el vehículo independientemente de la carga y puede utilizar datos geográficos para cambiar su configuración durante el viaje. Por ejemplo, si la función de elevación está habilitada cuando el automóvil se acerca a un cruce de ferrocarril, ajustará la suspensión para brindar una experiencia más suave.
Otro beneficio de la suspensión neumática es que puede bajar el Q7 62 mm para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Además, la parte trasera se puede bajar para ayudar a cargar objetos más grandes en el maletero. El Q7 tiene una capacidad nominal de hasta 3500 kg con remolque frenado.
Los conductores más entusiastas pueden ir un paso más allá con la opción deportiva de suspensión neumática adaptativa, que reduce la altura de manejo en 30 mm con respecto al Q7 estándar para bajar el centro de gravedad del automóvil y mejorar el manejo.
El nuevo Q7 entrará en producción a finales de este invierno en las mismas instalaciones de producción en Bratislava que el actual Q7, y se espera que los primeros ejemplares lleguen a Australia a finales de 2026.
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