El GWM Tank 500 Hi4-T PHEV (híbrido enchufable) es el último modelo del fabricante de automóviles chino en recibir un ajuste de chasis australiano.
No hay cambios en el precio del Tank 500 PHEV Ultra, que según GWM se mantiene en $ 79,990.
La compañía ofrece actualmente un acuerdo de fin de año financiero, que permite a los compradores recibir un descuento de $ 4000, o una financiación con tasa de comparación anual del 1,99 por ciento, si realizan el pedido y lo reciben antes del 30 de junio de 2026.
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Las actualizaciones se aplican a los vehículos del año modelo 2026 (MY26) fabricados a partir de marzo de 2026 y GWM recomienda a los clientes que consulten con su concesionario GWM local para confirmar la disponibilidad del vehículo y los horarios de llegada.
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GWM dice que el Tank 500 es el segundo modelo que tiene ajustes de conducción y manejo específicos de Australia y Nueva Zelanda integrados directamente en la línea de producción.
Viene como parte del programa AT-1, dirigido por el ex ingeniero de chasis de Holden, Rob Trubiani, con un trabajo de desarrollo realizado previamente en el antiguo campo de pruebas Holden Lang Lang.
Los Tank 500 producidos antes de marzo solo tenían calibración de dirección AT-1, ahora también tienen ajuste de suspensión AT-1.
GWM dice que mejora “respuestas más intuitivas y dinámicas en una variedad de situaciones de conducción” con “una mejor sensación de dirección, mayor compostura del vehículo y mayor confianza del conductor” en conducción urbana, en carretera y todoterreno.
Otros modelos GWM con ajuste AT-1 incluyen el Cannon Alpha ute y el SUV mediano Haval H6 GT (solo dirección) y el Haval H6 (dirección y suspensión).
A través del programa AT-1, GWM se ha comprometido con el desarrollo continuo de sus vehículos.
“AT-1 no es una actualización independiente ni un conjunto fijo de cambios. Es una filosofía de desarrollo a largo plazo con optimización continua que guía cómo los ingenieros de GWM prueban y perfeccionan los vehículos específicamente para Australia y Nueva Zelanda”, dijo un portavoz de GWM Australia.
Más allá del ajuste adicional del AT-1, el Tank 500 PHEV también obtiene una toma de corriente de 220 V en el área de carga, lo que permite a los propietarios aprovechar la capacidad de vehículo a carga (V2L) para alimentar pequeños dispositivos eléctricos allí en lugar de usar un puerto externo.
El Tank 500 PHEV no tiene asientos en la tercera fila, a diferencia de la versión híbrida ahora descontinuada.
El Tank 500 PHEV combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico, una transmisión automática de nueve velocidades y una batería de níquel manganeso y cobalto (NMC) de 37,11 kWh.
La potencia total del sistema es de 300 kW de potencia y 750 Nm de par, con una autonomía únicamente eléctrica de 120 km en el ciclo NEDC. La batería se puede cargar con alimentación CA o CC, esta última hasta 50 kW.
Actualmente, GWM solo ofrece el Tank 500 en el espacio Ultra PHEV, aunque el híbrido permanece en stock.
El rival del Toyota Prado, incluido el estrechamente relacionado Cannon Alpha ute, estará disponible en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre) con el nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros de GWM.
Este nuevo diésel, que sustituye eficazmente al híbrido en Australia, produce 170 kW y 620 Nm y se afirma que tiene las mismas emisiones de CO2 que el híbrido. Está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Más: Explore la sala de exposición del GWM Tank 500
